台铁资产成财团猎物

（图／本报系资料照）

台铁局拥有高达7000多亿资产，坐拥国内精华区段土地，像是台北车站、和平东路上的师大宿舍群等，将成为台铁公司化之后，首要活化土地资产的目标。因此，交通部日前提报行政院15名董事名单，备受外界关注。另，外传内定的董事长是前台铁局长周永晖，其运安争议性更是传得沸沸扬扬。

争议之一是因台铁近年接连发生太鲁阁事故、普悠玛事故造成民众惨重伤亡，周永晖被记2小过责无旁贷，罹难者家属成立的「太鲁阁的眼泪」誓言督促台铁改革，直到台铁变安全为止。家属曾经对媒体这样形容：「我们并没有要推翻这只大鲸鱼，只要能挪动它一点点就够了，以告慰逝去的挚爱」。争议之二是，台铁，怎么会变成大鲸鱼呢？

根据《交通部与所属事业机构派任公民营事业机构及财团法人机关代表遴选管理及考核要点》，遴选门槛设限：专业、性别、年龄68岁，和「经部长同意者，得不受限制」。意即绑定这些条件，排除了「非我族类」。

反观，《经济部所属各公司董事会组织要点》董事会之职权系依公司法、国营事业管理法规定，没有类似交通部设定的专业等条件，国营事业诉求专业经理人治理，问题相对单纯。

早期民进党批判国民党主政时期仁社、鼎汉帮，垄断交通部所属事业体系的人事权，如今民进党新潮流则是新兴的交通帮，独揽庞大的机场、港口、铁路、国道收费（ETC）交通事业体资源。党同伐异、官官相护，终于养成一只只的大鲸鱼。周永晖出事仍能转任观光局长，显然与民进党派系渊源深厚。

历来交通部长若是「非我族类」，位子总是坐不稳当，简又新有十八标案、张建邦有华隆案，最惨的是郭瑶琪，在台铁台北车站招标案中贪污起诉改依职务收贿罪重判八年、褫夺公权四年，几经非常上诉都被驳回。前总统陈水扁声援郭瑶琪是百分之百的政治冤案。再看看蔡总统主政，吴宏谋、林佳龙，屁股都还没有坐热就因台铁事故请辞下台。难怪有内行人形容交通部是「深层政府」，水很深！

按照交通部长王国材的构想，想找周永晖担任首任董座，台铁公司化的第一步恐怕脱离不了财团利益输送的黑圈，遍布全国精华区庞大的土地资产，说好听是活化资产，说难听恐怕沦为财团的猎物！（作者为资深媒体人）