台中港封港标准引航商抨击 航港局称明年会滚动检讨

中部海域今年入冬以来，因受到强劲东北季风及与台风环流共伴效应影响下，海上经常恶浪狂涛、险象环生。（档案照片／民众提供）

台中港今年入冬以来，因受到强劲东北季风及与台风环流共伴效应影响下，只要风速超标就「封港」，暂停船舶进港领航作业长达数天，引起航商跳脚抨击矫枉过正。航港局22日强调，经邀集各单位研议讨论，将先前风速标准20 公尺／秒暂停引领情况，放宽至22公尺／秒，采滚动式检讨兼顾航安与效率。

航港局表示，国家运输安全委员会针对2020年台北港「引水船与麒龙货轮碰撞导致翻覆」等，重大事故提出安全改善事项，建议订定引水人受天候影响无法引领标准，航港局在兼顾安全及营运因素下，比照邻近特性相近之麦寮港，订定平均风速达20公尺／秒以上(约8级风力上限)为标准。

台中港今年入冬后，受到强劲东北季风及与台风环流产生共伴效应影响，只要风力超过8级就暂停船舶进港领航作业，造成船舶数日无法进港影响港区作业；航港局采滚动式检讨，邀集台中港务分公司、台中港引水人办事处及船务代理公会等相关单位研议放宽方案。

航港局指出，鉴于台中港环境天候特殊，风速时常超过上述标准，在听取港区业者意见及引水人安全考量下，航港局已重新检讨在风速22公尺／秒安全条件下，再予放宽引领限制；在今年12月16日至18日强烈东北季风期间，符合风速22公尺／秒条件以下，船舶有80％已实际进港，大幅减少港外滞留情形。

航港局强调，虽台中港深受台湾海峡狭管效应影响至巨，造成特殊海气象影响船舶进出营运，但在观察收集中长期风力数据后，航港局仍将会同台中港务分公司持续评估，规画2023年初再次滚动检讨，订定更加适合台中港风力引领标准，以达双赢局势。