台中智慧号志「遗忘」原县区？议员吁纳台74线太平、大里匝道

台74线周边。（示意图／本报资料照）

台中市府推动智慧号志系统多年，花费1亿8000万建置113处智慧号志，但全都在原市区，原县区惨挂零。市议员张玉嬿、张芬郁5日要求交通局将台74线太平、大里匝道周边道路纳入计划，减少车辆停等红灯次数。交通局长叶昭甫表示，目前因有新增匝道工程，待完工后再处理号志较有效果。

台中市府推动智慧号志系统多年，但113处智慧号志全都在原市区，原县区惨挂零，市议员张玉嬿（左二)要求将太平、大里纳入计划。（陈淑娥摄）

张玉嬿表示，交通局2017年开始推动国1暨台74线匝道协控计划，导入智慧化动态号志系统，分析路口车流状况，即时调整红绿灯时制，让车流量较大方向获得较多绿灯时间，提升行车效率，经费共1亿8000多万元，截至目前已建置113处。

张玉嬿质疑，智慧号志建置7年，地点全在原市区，原县区却挂零，台74线太平到大里匝道周边道路虽是市府认定的易壅塞路段，却未列入该计划，交通局任凭严重壅塞无解。

张玉嬿批评，台74线匝道临近太平、新光地区6个里，近年增加50栋大楼以上，上班时间平面道路大塞，匝道上不去、下不来，但智慧号志建置到太原匝道周边路口就喊停，没有衔接到太平区，太平、大里不是二等市民，地方非常不满。

台中市府推动智慧号志系统多年，但113处智慧号志全都在原市区，原县区惨挂零，市议员张芬郁要求将大里纳入计划。（陈淑娥摄）

张芬郁也表示，大里区的中兴路、国光路、德芳南路在上、下班时间车流量相当多，常造成交通壅塞；另外在雾峰区的国3交流道附近也常因即时车流量过多，回堵平面道路。

张芬郁呼吁，交通局应在易壅塞路段增设「智慧号志」，依路况即时滚动调整绿灯秒数及「CMT」，让驾驶即时知道堵塞情况，提前改道至替代路段。

交通局指出，全市智慧号志路口年底预计将达119处，市府也持续积极向中央提案争取经费，建构台中市智慧路网；另将再检讨太平区重要道路车流续进状况，检讨调整号志时制，提升车流续进效率，并于适当地点建置资讯可变标志，以引导用路人行驶替代道路。