坍方都在旧苏花 苏花改通车6年未中断

国民党立法院党团总召傅崐萁表示，0403花莲大地震再次凸显续推苏花安计划的迫切性。图为台北希望广场11日义卖农产品挺花莲震灾农友。（罗永铭摄）

苏花公路改善计划（苏花改）各路段于2018年2月起陆续通车，根据交通部公路局统计，6年来历经多次台风、豪雨及地震，苏花公路发生过14次边坡坍方造成道路阻断，但全发生在旧苏花路线上，苏花改服务从未中断。立委强调，苏花改的重要性反映出苏花公路安全提升计划（苏花安）的迫切需求，呼吁中央实现承诺并加快计划。

苏花改苏澳－东澳段于2018年2月5日通车，南澳－和平段、和中－大清水段则于2020年1月6日通车。公路局统计，过去6年来，苏花公路历经多次台风、豪雨，苏花公路发生过14次边坡坍方阻断、11次预警性封路、32次落石事件。由于苏花改是采高架或隧道，将路线截弯取直，因此坍方、落石全是发生在旧苏花路线上，苏花改服务从未中断。

此外，0403花莲大地震造成东澳－南澳、和平－和中、和仁－崇德路段出现落石，道路一度中断，3处刚好都在未来苏花安的范围内，对比苏花改服务稳定，更显新路线的必要性。

公路局规画，苏花安是为补足苏花改不足之处，东澳－南澳段9.3公里、和平－和中5.5公里、和仁－崇德15.1公里，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，并拟以桥梁跨越大清水溪续以2号隧道穿越国家公园，初估经费820亿元、2032年竣工。

国民党立法院党团总召傅崐萁表示，0403花莲大地震再次凸显苏花改的重要性，也反映出持续推进苏花安计划的迫切需要，尽管过去有许多争议和批评，但苏花改的成功运作已是不争的事实。

傅崐萁强调，苏花安计划受到中央的拖延，特别是在环境影响评估阶段遭遇阻碍，这种缓慢进展和政府对东部交通基础设施建设的犹豫不决，是忽略东部民众的基本权利。