桃机工程挂帅 漠视营运出大包

桃园机场董事长和总经理的背景专长都是土木工程，公司决策以工程挂帅，跑道岁修为例行业务，高层缺乏营运敏感度。图为桃园机场跑道岁修，造成飞机排队等起飞。（摘自桃园智慧旅游云直播影片）

桃园机场有第3航厦、第3跑道等重大工程在进行，董事长和总经理的背景专长都是土木工程，公司决策以工程挂帅，跑道岁修为例行业务，桃机公司、民航局、航空公司事前也开过多次协调会，却仍出包引发民怨，高层缺乏营运敏感度、下属发现问题却不敢点破，才是塞机事件的关键。

据悉，南跑道岁修的协调会议是由工程单位主导，对于要封闭54小时之久，民航局航管单位曾表达担忧，桃机公司航务处也提醒留意，但相关意见未获工程处重视，也没有写入会议纪录，让决策层以为「大家都没有意见」，直到事后调查重听录音档才发现整件事其实可以避免。

南跑道封闭54小时，稍有概念的人都能想像对营运冲击甚钜，对封闭的时段更应该斤斤计较，例如深夜时段航班数明显较稀疏，则应该从凌晨开始算起，桃机却选了准备进入尖峰的上午10时动工，或许有工程专业考量，但凸显公司政策是营运迁就工程，而不是工程配合营运。

套句桃机的报告内容，工程方案希望「毕其功于一役」，把能做的项目一次搞定，所以需要用到54小时。但首日造成航班大乱，交通部高层介入后，工程突然可以提前19小时完成，可见有些项目可以不用这么急，可以日后分批施做，减少营运冲击，为何不列为B方案评估？

跑道岁修对桃机公司来说不是新鲜事，内部更不乏专业人才，不可能没预料到这样的管制会出问题。高层不懂营运还好解决，但组织开始变得官僚、保守、不敢点出漏洞，对我国的飞安才是最大隐忧。