桃园市府两机关遭控毁古迹　考古学者自嘲狗吠火车

考古团队在桃园捷运施工现场发掘出刘铭传铁路遗迹，引发社会关注。（图／庶古文创公司提供、报系资料照）

100多年前刘铭传铁路顺着当时桃园台地地形修筑，虽然坡陡路斜、火车速度不快，「却可以想像祖先们看到这个在地面上从未见过的庞然大物缓缓出现时的惊讶」。不过「清代火车即便缓慢，却似乎已感受到岛屿历史开始往另一个方向前进！」台湾考古学会理事长、台大人类学系副教授江芝华以考古学者和台湾子民的双重身分，娓娓道来刘铭传铁路对台湾的贡献，然而桃园挖出全台仅存一段的最早铁路遗迹，竟消失在桃园市文化局和捷运工程局手里。

文资团体、「抢救清代铁道遗址小组」成员林冠德指出，当初民众向桃园市文化局提报为遗址，但文化局在今年6月29日召开的桃园市考古遗址审议会却未将清代铁路遗址列入，不但从未给予文资身份，也未依照《考古遗址指定及废止审查办法》第2条进行考古遗址指定审查，只将「桃园旧火车站第一、第二月台钢棚架」列为古迹历史建筑类。

林冠德说，本案另一个重要关系机关、桃园捷运工程局迟至民众提报遗址的3年后，即2020年2月才委托考古团队试掘，终于发现全台最完整的清代铁路基础遗址，后续又发现日据时期二爪砖砌便所与1913年车站遗构与沟渠，以及4000多年前文化遗址。

日据时期桃园车站二爪砖砌厕所，在考古团队细心挖掘下出土。（图／庶古文创公司提供、报系资料照）

桃园捷运工程局在文资审议会决定下，今年3月短暂开放现地参观，但名额只有300个，包括林冠德在内的许多民众都无法成功报名参加。林冠德指出，民众被迫2022年5月再次提报遗址，虽然6月29日审议会通过施工范围保存与活化计划，但仅愿意提取20平方公尺的清代铁道基础、日据时期厕所遗构及少数原物，还以粗糙的表面翻模与3D 扫描后便破坏清代铁道基础，且翻模面积只有遗址面积的一半。

林冠德指控，桃园市文化局刻意回避文资价值审议，只以疑似遗址的状况下通过了保存计划，回避给予文资身分。并在文资审议会同一天就做了保存活化计划审议，替捷运复工开了一条路，让桃园捷运工程局在8月5日回填考古发现的遗址，并在上面灌浆、打桩，而民众依《文资法》再次提报历史建物，但文化局仍未回复，也未要求捷运工程局停工。

江芝华表示，在台湾，县市文化局考古遗址审议会是唯一有机会为各地岌岌可危考古遗产说话之处。考古家身为当代便利生活的受益者，面对各项建设与考古遗产间的冲突时会格外谨慎，因为考古家也最清楚考古遗址对于当代无可计价的意义。

文资团体今年9月1日在桃园市政府前召开记者会，争取文化遗址和车站共存。（图／抢救清代铁道遗址群小组提供）

江芝华指出，原本信任行政单位会以「前瞻」视野来执行保存计划，让桃园市未来的车站不但有崭新面貌，更有深厚的历史脉络让民众学习、体会跟感动。但就在计划「通过」后1个月，工程单位以工程无法修改为由，在8月初仅运用几天的时间，就将考古团队历经数月日晒雨淋发掘的百年时光铁道覆盖、灌浆，当时一卡车、一卡车的填土已显示，审议会的「通过」两字才是行政单位所要的重点，其余所有的专业建议也成了标准的狗吠火车了！

「抢救清代铁道遗址小组」指出，由于邻近的桃园铁路地下化工程范围，可能还有刘铭传铁路遗址，因此提出5大诉求：赶快指定遗址的文资身分、提报为国定古迹、开放提供民众教育、拨列经费保存遗址、重新规划目前保存方式并予原址保留。

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