特斯拉要赔1518800元!独家采访特斯拉维权胜诉车主
本站汽车12月11日报道
2019年韩潮37.97万买了一辆 Model S官方认证二手车。经第三方机构检测，该车辆C柱及后翼子板均存在切割焊接痕迹，为事故车辆。
在用车期间，该车频发故障曾在高速路上电门完全瘫痪，跳出五个故障码。韩潮一气之下把特斯拉告上法庭。
退一赔三
判赔151.88万
特斯拉方表示：
一审车辆评估报告并未完整准确地反映车辆真实状况，将提起上诉。
韩潮接受本站汽车采访表示：
绝不和解
特斯拉太傲慢
特斯拉要赔他1518800元!独家采访特斯拉维权胜诉车主（来源：本站汽车）
特斯拉要赔他1518800元!独家采访特斯拉维权胜诉车主（来源：本站汽车）
本站独家采访特斯拉维权胜诉车主
Q&A
Q1
本站汽车：
您购车之前对特斯拉了解多少？为什么会买这辆二手车？
韩潮：
我是不太了解，因为当时我想换车，然后我就去二手车市场去转，看到一辆特斯拉。回家看了一下特斯拉的官网，发现也有卖这个认证车，我觉得这种车可能会比二手车市场更放心，它毕竟是特斯拉官方出售的一个车辆。
当时我买的时候他官网写的是经过300多项检测，后来可能过了两三个月变成经过200多项检测，现在的话他官网写的应该是经过70项检测。
Q2
本站汽车：
特斯拉回应称不存在欺诈行为，没有隐瞒“结构性损伤”，你怎么看？
韩潮：
专业司法鉴定机构做的一个司法解释，关于车身结构件它的解释是：车身结构件的定义是组成车身本体，支撑覆盖件，并保证车身刚强度和刚度的零部件。车身本体的解释，结构件与覆盖件，焊接或铆接后不可拆卸的总成。
装配时，他们去更换也是经过焊接铆接装备的。理论上来讲，切割的部分是属于车身本体，即便它是覆盖件，也是结构件与覆盖件这个焊接或铆接后不可拆卸总成的一部分，它属于车身问题，车身结构件是组成车身本体的部分，所以说他肯定是车身结构件没错了，所以说结构件的切割更换那肯定是涉及结构性损伤的。
Q3
本站汽车：
特斯拉的回应很自信，强硬姿态一如既往，你怎么看？
韩潮：
特斯拉真的太傲慢了，从来没有没有把中国消费者当成一个真正自己的客户。
Q4
本站汽车：对于特斯拉的上诉，你有做哪些准备吗？
韩潮：
我倒是没有特别多的准备，打这个官司是一个欺诈案，他一直在把这个点去引导到这个车的维修怎样，车的维修工艺怎样，车的各方面怎么样，但我想说的是既然打的是一个欺诈，是他隐瞒车况，他收车的时候一定会做准备，做翻新做检测，一定能检测出来这个切割焊接，那卖我的时候也应该向我进行披露，如果不披露，隐瞒的话，它就是一个欺诈问题。
Q5
本站汽车：
如果二审判决特斯拉不构成欺诈，你会如何评价这一段维权经历？
韩潮：
首先我觉得这种情况是不可能发生的，因为这个是在咱们的司法鉴定见证之下，包括一审法院的这个合理判决之下，公正判决之下，这么一个判决结果，我觉得这是没有办法推翻的。而且经过国家标准，它也确实是存在结构性损伤的。
我的观点是：结构性损伤也好，这个贬值也好，它是一个额外的条件，而主要的条件是他没有对我进行真实的车况披露，在这个没有进行真实车况披露的条件下，已经产生了欺诈，而这个欺诈又引发了安全性和贬值的影响，这两个影响是额外的影响。
他隐瞒的事情会影响我的判断，我肯定会因为这个切割去选择不买这辆车，因为这不是一个小问题，不是一个比如车门的一个刮蹭啊掉漆啊补漆啊或者打蜡这种能解决的问题。
Q6
本站汽车：
这个维权过程中让你感触最深的一个瞬间是什么呢？
韩潮：
最深的瞬间就是他们的法务说出来的话就特别惊人，因为咱们在第一次开庭的时候，法务说了一句话，就是说这台车只卖30多万，我没必要对它做一个特别全面的检测，因为这是不可能的。
Q7
本站汽车：
那你觉得跟特斯拉维权的话，重要的一件事情是什么呢？
韩潮：
最重要的就是从买车那一天起开始保存证据，所有的数据都是在他们的后台，他们可以随时去删掉，所以说车主能做的就是随时保存证据。
Q8
本站汽车：
有什么话想对正在维权的车主说吗？
韩潮：
就是坚持，因为我觉得正义一定不会缺席的。
Q9
本站汽车：
有网友认为你是碰瓷维权，你刚提车发现后门打不开，为什么没有退车？
韩潮：
我可以去做这个解释，因为特斯拉它的官方认证车并不是像网友想象的，你可以去验车去看车，它是什么？
第一笔定金一般是10万块钱，而在交接车辆的这天到来之前，你是完全看不到车的。只有在你交接过户当天，你才能看见车，过户程序很简单，可能就两个小时完成了，然后这车就属于你了，你完全没有这个机会去看。如果你退车的话，特斯拉合同约定的上限是退还你第一笔定金，第一笔付款也就是按合同约定的10万块钱。
我个人的接受度比较高，因为咱们毕竟买的是二手车，他有点小毛病，就是车门打不开，再换一个门把手就能打开了，这些是能接受的。
Q10
本站汽车：
有网友认为特斯拉没有必要冒着损毁商誉的风险就赚一台二手车钱，你怎么看？
韩潮：它不是一个单独的部门形成，它是有这个收车部门验车部门，然后这个验车完成之后有一个产权部门，就是说这这个车也很复杂。因为销售（人员）是上海公司的人，上海总部的人，合同是北京公司，然后这个销售（出售车辆）是天津公司，这特别复杂特别繁琐，我不知道他可能是某个部门出现问题，或者说他就觉得车主也没有专业的鉴定知识，不会发现，这种可能咱都不会去排除，都可能的。
Q11
本站汽车：
所以你认为特斯拉收售二手车在流程上还是存在一些问题？
韩潮：我觉得，作为一个官方认证车的情况下，你应该说最起码对客户做一个信息的支持披露。其次你可以让客户能看到车摸到车去验一下车，但是他就没有这个过程。
Q12
本站汽车：
您维权经济还有时间方面的成本，有过计算吗？
韩潮：
大概有10万块钱左右吧。
Q13
本站汽车：
这次维权结束后，你会对特斯拉会是会怎样的一个态度？
韩潮：
我觉得一个品牌它是可以存在缺点的，但是你面对消费者，售后包括服务这一方面，他是不能这么去做的，我也不是说专门的去黑，我说他这些事都是有事实和理由去支持的。
维权之后，我也不会跟他们产生任何的瓜葛，因为我跟他之间的事可能经过法院的处理，有一个合理的解释，一个合理的判决，我也不会跟他们后续有什么其他的问题产生。
Q14
本站汽车：
韩潮：
特斯拉现在想反诉我30多万的代步车使用费，也有先前那个案例，就是另一车主也是这个新闻报道，然后他是开了17个月代步车，然后法院判决的话就6万。但是他现在起诉的话应该起诉我每天1500，然后大概30多万。
是有一个之前的这个案例，我觉得1500对于一个有问题车辆的消费者使用确实是有点太过分了。
韩潮的一审胜诉被网络媒体称为“中国消费者维权的历史性胜利”。
只有较真的用户多了，维护权益的用户多了，大企业才会放下傲慢，聆听用户的声音。
让我们一起静候二审结果吧！
END