TPASS卖不动 公路局检讨冲销量

TPASS通勤月票去年7月1日上路，第3个月销售破70万张，之后就趋于稳定。图为台北车站民众使用情形。（本报资料照片）

TPASS通勤月票去年7月1日上路，第3个月销售破70万张，之后就趋于稳定，期间虽有不同通勤月票陆续推出，销售仍未返回高点。交通部公路局上月要求各地方政府提交报告，检讨客运路线范围，并计划今年22县市都有通勤月票可用，盼再冲一波销量。

行政院砸200亿元实施3年的TPASS通勤月票，首月销售66.5万张，去年8、9月降为58.8万及53.1万张，10月因桃竹竹苗、花东等8种通勤月票上路，销售达到71.2万张，但11月跌回64.8万张，到了12月仅售出57.4万张。随着嘉义TPASS上线，今年1、2月微增至59万和61.9万张。

公路局指出，去年7月至今年1月，半年来通勤月票总计销售约387.9万张、2.79亿人次使用搭乘，并分析假期因素会影响销售消长，已请各县市政府2月提交成效报告，也会做问卷调查，将找学者专家审查诊断检讨，例如加强私人运具管制、扩大客运路线。

目前全台已有19个县市推出通勤月票，但原定去年底上线的北宜2300元通勤月票，因票价补贴相关问题未解，宜兰县府改喊8月上路，而原本预计2月上路的澎湖月票、云林199元通勤月票，至今也没有进展。

消基会交通委员会召集人李克聪认为，TPASS可能不够好用，需要检讨使用范围与月票机制，以基北北桃方案来讲，住桃园的人可能不常到基隆，可将月票范围缩小至北北桃，票价下降就更有竞争力，提升销量。

他分析另一可能原因，民众搭乘快捷公车或经高速公路、快速道路的客运时，因为不能站只能坐，虽有月票但挤不上车，久了仍选择私人运具，建议开发通勤月票预约机制，让民众掌握时间与搭乘状况。

李克聪说，公路局检讨时应着重在「公共运输量增加5％」、「交通事故次数减少5％」指标，私人运具减少代表交通量减少，事故也跟着降低，若没达到这2项KPI，政府要建立改善机制，让通勤月票更好用。