完了，smart被新势力同化了
2024年了，50:50的中外合资模式还有效吗？smart给出了一些答案。
乘联会的数据显示，2023 年，smart 累计销量为67024辆，其中国内销量 42292辆，占比63%；出口销量24732 辆，占比37%。
以2022年6月smart精灵（参数丨图片） #1上市为开端，2023年是smart成为奔驰、吉利合资公司之后的第一个完整销售年，#1、#3两款产品，近7万辆的成绩相比2021年3.85万辆翻了近一番，但相比2018年近13万辆的历史高点，仍有相当的差距。
1月19日，smar以24.99万元的价格上市了迈巴赫同款星空顶设计风格的精灵#3 25周年星空纪念版，作为2024年的开局。而且新smart的产品在智能舱驾、销售补能网络上，都更像新势力，而非“传统smart”。
“品牌红利、产品红利和D2C代理制的商业红利，支撑了smart的2023。”smart 品牌全球公司CMO张明霞向《电动汽车观察家》表示，股东双方并没有给smart很大的销量压力。“目前我们在战略战术上还是蛮坚定的，要维持价格相对的稳定和品牌信心。”
在风格之外，smart正在寻求更大的可能性。
01
更大、更智能的smart
徽标、奔驰风格内饰和较硬的底盘调校风格，除此之外#1、#3并不会看到smart过去的影子。萌系外观、超过2米7的轴距和4.4米的车长，电动化、智能化，才是今天smart的产品风格。
星空纪念版的上市会上，smart明确了2024和2025年的两款车型规划。
其中包括尺寸更大，基于800V平台打造的第三款车，将搭载具备城市领航能力的smart Pilot Assist 3.0智驾系统，智舱将搭载AMD V2000芯片，提供单电机后驱和双电机四驱两个动力版本。另一款是经典两座smart电动版的#2车型。
“#1和#3的用户中，有很大比例是年轻家庭，甚至四口之家。我们一直说smart为都市出行诞生，但是都市出行可以再去往远走一点，未来这块用户基盘会更大。”张明霞表示。
但并不仅仅是“变大”。张明霞表示，电动和智能化将是构建smart产品力的主要方向。
电动化方面，smart正在自建充电补能网络建设，将分为三种业态：主要为慢充的目的地充电；坐落在繁华商圈的商超快充，在一两个小时内快速补能；以及8分钟400公里的800V超充网络。
智能化方面，目前smart Pilot Assist 2.0能够实现高速和城市快速路的领航功能。但值得注意的是，它是全球首款搭载Mobileye SuperVision系统的车型，搭载了两个Mobileye EyeQ5系统集成芯片。换而言之，2.0仍是深度协同的供应商方案。
但3.0版本将采用smart自研的系统，将由于2022年成立的smart 机器人科技有限公司，负责进行高阶智驾和泊车系统算法的全栈自研工作。在智驾系统的硬件平台上，smart将继续与吉利进行协同。
但即使仅是全栈自研算法，在面向城区领航的竞争中，也依旧是重投入。对此，张明霞表示：“我们在资本市场上也会有下一步动作，判断在这个资本市场上哪些是我们必须要有的。核心企业资产、核心竞争力要抓在自己手里，所以做了两个合资企业等这些，实际上都是企业发展的布局。”
另一个公司指去年年底，smart与亿咖通合资成立的智马达软件科技有限公司，其将主要负责智舱的技术研发。
02
全球化的D2C代理制
“去年中国D2C网络的从0到1跑通了，今年D2C数据用来去做用户运营，体现出生命力和业务价值，从而提升整个网络体系能力。”张明霞表示。
所谓D2C，即直营代理模式。传统经销商模式下，经销商需要承担库存，通过达成销售目标，赚取主机厂销售返利盈利。
D2C模式下，smart作为主机厂将掌握销售权、自持车辆库存，确保统一、透明、稳定的价格体系，并直接为用户提供车辆交付服务，并承担品牌营销和用户发展的主要责任。经销商（代理商）主要负责提供销售体验和售后服务，赚取佣金。
代理制并非smart首创。吉利体系内的领克、极氪，大众销售ID系列，都有采用该模式。其优势在于主机厂能够基于全国范围内的大数据进行经营策略调整；劣势在于一旦销路不畅，纯代理制无利可图，影响经销商投入意愿。
目前，smart在中国已实现190家57个城市覆盖，在欧洲，有德国等13个国家超过300个网点。
从网络质量来看，过去一年smart的代理团队做到了“守土有责，不内耗，同时又把客户的利益放在第一位去考量。”
目前，除几个一线城市外，smart在一个区域内仅授权一家经销商集团。而经销商因为独占市场，因此愿意在营销、服务、人员培养上进行更多投入，以此推升smart的销量。
值得注意的是，D2C并不仅仅应用在中国市场。smart在德国采用奔驰网络店中店的模式销售，而店内也同样适用smart D2C的软件系统。
“今年更多靠我们自己团队的能力，精耕细作，如何把这些数据流量转化成生产力？哪怕转化率提升0.5%，对月销量的贡献都非常大。”张明霞表示。
03
打造能赚钱的smart
新的产品和销售模式，都是为了smart成为一个“能赚钱”的品牌。
作为奔驰1998年发布的潮流小型车品牌，smart在20年间持续聚焦在两座微型车市场。虽然收获了品牌风格，但却长期无法实现盈利。2019年年年底，吉利控股与奔驰成立了50:50的合资公司“智马达汽车有限公司”，smart成为吉利与奔驰合资运营的品牌。
相比1986年以上海大众为开端的第一代合资模式，吉利奔驰合资的smart底层技术和供应链的主要协同方变成了中方；奔驰在提供品牌溢价和全球网络支持外，也提供基于中国市场需求来的产品设计能力。
更重要的是，合资品牌传统的“话语权”之争在体制上被消除了。
相比传统合资模式的高管职在合资公司之外，往往还会有股东方的职务。smart则不同于此。例如张明霞虽然来自奔驰，但其目前的隶属关系，仅属于smart。新任smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO易寒虽然是吉利“老人”，但其上一份工作是“小鹏汽车副总裁”。
“相较于传统的强强联手、强调双赢的合资，smart小体量的优势反而成为了合资新模式大胆尝试的支撑点。我们作为一个独立运营的品牌，也得到了股东的诸多支持、关注和授权。”张明霞表示。
这家“小公司”负责独立运营smart的全球业务。
今年，smart的全球化业务方向可总结为“南拓西进”，在香港、新加坡、马来西亚已经完成了初期布局和产品预售；将在今年年内落地中东、澳新市场；同时积极探索南美洲市场。
在模式上，目前除中国和欧洲外，smart的其它区域市场仍采用总代模式。但由于是基于奔驰经销商拓网，因此经销商对smart品牌仍有一定的品牌和用户经营意愿。
“接下来重中之重的事，就是把中欧双核、全球布局去落地。”张明霞表示。