網購、AI等需求 支撐第4季航空運價

业者观察，北美市场消费习惯转变，网购带动电商蓬勃发展，加上AI需求，成为支撑航空货运第4季表现的主流。（本报系资料库）

时序进入年底消费旺季，海运因货量减少、国际运价不振，市况转淡；反观航空货运正在转旺，业者观察，北美市场消费习惯转变，网购带动电商蓬勃发展，加上AI需求，成为支撑航空货运第4季表现的主流。

企业陆续发布第3季财报，观察货揽3雄今年前3季表现，中菲行前3季每股税后盈余新台币5.86元、年减61.62%；台骅9.63元、年减43.85%；捷迅4.81元、年减65.78%。

进一步观察货揽3雄营运面，海运业务因运力需求与供给失衡，市况从去年下半年反转，虽然疫情因素消散，海运的高运价不再；但期间蓬勃发展的电商产业却改变了市场的消费模式，让货揽业者纷纷看好航空货运第4季表现。

虽然网购不是近年才有的消费行为，但货揽业者指出，以最主要的北美市场为例，COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情让原本就会使用网购的消费者更依赖线上购物，从家具、服饰，甚至OK绷，通通都会网购，加上SHEIN、拼多多等电商品牌逐渐打开北美市场，带动电商出货潮，为航空货运提供成长动能。

业者表示，虽然航空货运旺季落在第4季，但这波由电商带起的动能，早在第3季就有暖身迹象。

捷迅指出，航空货运从8月起，到北美的需求就很旺，带动航空货运价格。目前美西航线的航空货运价格为每公斤新台币85元，加上燃油附加费约49元，平均大概落在每公斤134元；不过，部分航空公司已规划接下来运价每公斤要调涨2美元到3美元。

此外，巴拿马运河干旱问题也为航空货运提供部分支撑。连月的干旱让巴拿马运河的货柜轮只能排队通过，台骅认为，目前巴拿马运河的日通行量约30多艘，如果干旱持续下去，预计可通行船舶数量还会再减少。

中菲行指出，以台湾到纽约为例，海运大概要走45天，但空运只要1天，带动部分货品改走空运；而海转空的情况，也使部分航线的航空货运价格维持不坠。

除电商崛起、海转空等因素外，支撑航空货运的新动能还包含人工智慧（AI）；法人指出，AI伺服器出货畅旺，带动包含中国、越南、印度、台湾到美国和欧洲的空运需求，也将助力第4季航空货运表现。

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