网约车供过于求 陆监管趋严

大陆交通部数据显示，今年来网约车司机与公司数量持续增加，截至首季底，有307家有经营许可的网约车平台、季增4家；发出驾驶员证约523万本、车辆运输证225万本，季分别增1.0％、2.7％。且今年前四个月新核发网约车驾驶员证31.6万本，其中逾半的17.7万本集中在4月，显示进入该行的人数正加速增长。该状况可能是因看好大陆疫后解封的市场需求，也可能是疫情下裁员或其他行业经营不善动荡的转行。

但当前网约车市况并没有想像得好，中国新闻周刊引述一位经验丰富的司机指出，过去只要工作12小时就能赚到目标收益，现在订单锐减，工作14～15小时赚得还不如以前，每个月到手还不到人民币（下同）6,000元。另一位资历较浅的司机表示，疫情后网约车数量大增，很难抢订单，一天常常跑不到「生死线」200元。

大陆各地政府现在都开始劝退入行网约车，长沙交通运输部门在5月中直接暂停受理网约车运输证新增业务。东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地也警告，当地网约车单车日均接单量不足10单，整体数量已过剩。就连广州这种一线大城，今年前三个月的网约车订单量与营收都呈现逐月递减。

柳州市交通运输综合行政执法支队还亲自帮网约车司机试算，就算每月满载工作30天的情况下，当地驾驶员月纯收入仅约为3,500元～4,000元，且未含社保等其他支出，故郑重提醒拟从事该行业的企业与民众，入行要小心。

为应对网约车供给过剩的问题，各地政府近年逐步探索网约车退出机制，且大陆交通运输部在4月底也发表新通知，针对更大型的聚合平台做出要求，对聚合平台和网约车平台实施分类的监管。