穩健又實用的電動化選擇 LEXUS NX 450h+試駕
LEXUS NX 450h+豪华版，售价229万。 记者陈威任／摄影
LEXUS近年销售稳定成长，又以休旅车居功厥为，不论是昔日品牌最畅销的RX、最新窜起的NX或是入门的UX，都成功在休旅车市场取得一席之地。尤其又以NX最为重要，在NX 200导入台湾市场后，除了近年都成为最畅销的豪华车款外，甚至成为级距破坏者，成为新一代的豪华国民车。
而第二代的NX同样声势惊人，在预接单阶段就已经创下破三千张的销售成绩，除了全球独家贩售的NX 200引人注目外，品牌首款插电式油电车NX 450h+同样也备受期待，在预购期间就已经将首波配额全数销售一空，更让人好奇这款动力到底有何魅力。
LEXUS第二代NX正式亮相。 图／LEXUS提供
虽然这仅是LEXUS的首款插电式油电车，但奠基于多年累积的油电混合技术，让NX 450h+整体运作十分成熟，除了拥有比油电车更优异的油耗表现外，相较于纯电车款在里程上带来一定程度的焦虑感，吃油也吃电的插电式油电车除了不需要特别调整驾驭方式外，透过PCU动力控制模组整合，根据行驶状况发挥启动引擎、发电、充电及控制 Hybrid ECVT等作用。
LEXUS首款插电式油电车NX 450h+正式引进台湾市场。 图／LEXUS提供
在外型上，过去向来让人惊艳的NX，这次也同样提供充满新意。车头亮点依然是Spindle Grille纺锤型水箱护罩，透过U-shaped造型格栅，提供相似却又不同、立体深邃的视觉张力，豪华车型采用单颗远近双模式LED头灯，虽然不如三眼头灯的科技感，但整体而言依然相当实用。
车头亮点依然是Spindle Grille纺锤型水箱护罩。 记者陈威任／摄影
豪华车型采用单颗远近双模式LED头灯。 记者陈威任／摄影
车侧则维持动感线条，驾驶侧提供加油孔、副驾驶侧则提供充电孔，并搭载18吋锐切双色铝圈，配胎则是普利司通的休旅胎ALENZA，胎圈尺寸则为235/60 R18。整体而言的抓地力和静肃性在水准之上，但如果想要强化操控表现，可以选择升级更大的轮圈并换上更运动化的配胎。
换上新底盘后整体尺码放大，车侧仍维持动感线条。 记者陈威任／摄影
搭载18吋锐切双色铝圈，配胎则是普利司通的休旅胎ALENZA，胎圈尺寸则为235/60 R18。 记者陈威任／摄影
车尾则是首次采用"LEXUS"字样的车尾logo识别，并以贯穿式LED尾灯设计，搭配上两边的L型字样尾灯设计，给人全新的视觉感受。此外，车尾更有NX 450h+及AWD字样，彰显与众不同的独特设定。
车尾较前代更具识别度。 记者陈威任／摄影
以贯穿式LED尾灯设计，搭配上两边的L型字样尾灯设计。 记者陈威任／摄影
首次采用"LEXUS"字样的车尾logo识别。 记者陈威任／摄影
车尾更有NX 450h+及AWD字样，彰显与众不同的独特设定。 记者陈威任／摄影
第二代NX首度采用GA-K底盘平台，整体尺码较前一代再放大，长宽皆增加2公分，高则增加1.5公分，轴距的部份，则增加3公分，打造更宽阔舒适的车室空间。后座空间足够使用，并提供后座出风口、12V电源及两组USB插座。
后座表现充裕舒适。 记者陈威任／摄影
后座有冷气出风口。 记者陈威任／摄影
由于电池置放位置在后座下方，所以并没有影响到后车厢的空间表现，在一般情况下可以提供520L的容量，透过六四分离倾倒，则可一举提升至1411L的容量。
透过六四分离倾倒，可一举提升至1411L的容量。 记者陈威任／摄影
内装部分也是本次NX大改款的重点之一，除了是LEXUS首部采用TAZUNA全环绕驾驶座舱的车款，整体设计加上中控萤幕角度都展现驾驶导向的设计。由于本次试驾的属于较入门的豪华车型，所以除了并没有HUD擡头显示器外，中控萤幕尺寸也「仅」9.8吋，而不是高阶车型的14吋。
LEXUS首部采用TAZUNA全环绕驾驶座舱的车款。 记者陈威任／摄影
三幅式多功能真皮方向盘。 记者陈威任／摄影
但整体内装质感并没有因为入门车型而显得阳春，大量的豪华皮革配置，搭配上LEXUS精细的作工，一进入车室就可以深刻感受到。另外车内也同步提供包含电子线传式排档杆、智慧型手机无线充电介面、独立式恒温控制空调系统、双前座电热座椅等功能。
电子线传式排档杆。 记者陈威任／摄影
智慧型手机无线充电介面。 记者陈威任／摄影
9.8吋中央触控式萤幕除了以全新介面优化各项功能外，更提供语音声控功能，可透过特定指令控制导航、音响、及空调等操作，使用起来也不算困难，选单分层也没有太过复杂，相当容易上手，另外搭配Apple CarPlay与Android Auto连线功能，满足更多生活情境。具立体层次感的数位仪表板，虽然尺寸并不是特别惊人，但整体使用感受已经足够。
9.8吋中央触控式萤幕。 记者陈威任／摄影
具立体层次感的数位仪表板。 记者陈威任／摄影
做为诉求家庭的休旅车，NX的主动安全科技也全面进化，全面升级新一代LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统，扩增多项PCS预警示防护系统功能，如路口车流辨识、紧急闪避转向辅助及速限辨识辅助等，大幅减少安全死角；不仅如此，DRCC/LDA/LTA等功能也进一步优化及提升，让车速控制及车道辅助更符合人性驾驶，大大地降低以往系统所造成的行车不适感，提供车主更加舒适安心的驾驭体验。
拥有Level 2的半自动驾驶功能。 记者陈威任／摄影
相当多样化丰富的主动安全科技。 记者陈威任／摄影
另外，NX更首度全车系标配SEA安全离座辅助系统，透过全新导入的E-Latch电子式门把，结合BSM盲点侦测，提供警示或甚至于必要时限制开启车门动作，大幅降低下车时遭后方来车碰撞的风险，虽然刚开始使用可能会有些不习惯，上下车开门都跟以往的拉开门板不同，但只要适应之后，就会感受到科技带来的轻松及安全性。
NX更首度全车系标配SEA安全离座辅助系统。 图／和泰汽车提供
E-Latch电子式门把。 记者陈威任／摄影
作为品牌第一部插电式油电车款，NX 450h+采用2.5升插电式油电复合动力，并搭载18.1 kWh的大容量锂电池，提供优异的纯电行驶里程及加速性能表现，并以F1赛车科技打造的直列式进气歧管，及源自旗舰车款LS的VVT-iE电子式进气阀门可变正时控制系统等，让热效率高达41%，并结合全新PHEV插电式油电复合动力技术，包括全新轻量化PCU动力控制模组、ECVT变速系统、以及HV电池，能够提供高达309ps的综效马力，0到100km/h 加速只需6.3秒，油耗表现更是惊人的78.7km/l。
NX 450h+采用2.5升插电式油电复合动力，并搭载18.1 kWh的大容量锂电池，提供优异的纯电行驶里程及加速性能表现。 记者陈威任／摄影
插电式油电复合动力科技 Plug-in Hybrid 元件构成。 图／LEXUS提供
NX 450h+采用AC交流电充电孔，规格式SAE J1772规格，符合台湾通用的充电设备，可进行稳定且较长时间的充电。在全新大容量高效能锂电池加持下，能带来良好的纯电行驶续航力及优异的输出表现。
LEXUS品牌首款插电式油电车。 记者陈威任／摄影
近年来包含Volvo、TOYOTA及Mitsubishi等品牌都推出过PHEV车款，在价格逐渐更为亲民的情况下，其实插电式油电动力在节能减碳的效应上其实并不输给纯电车款，除了能够提供一定距离的纯电行驶体验外，即便要长途旅行也可透过燃油引擎继续行驶及充电。
NX 450h+采用2.5升插电式油电复合动力，并搭载18.1 kWh的大容量锂电池，提供优异的纯电行驶里程及加速性能表现。 图／LEXUS提供
而NX 450h+更可说是完美传承丰田集团独步全球的Full Hybrid技术，让电能与引擎之间的切换相当流畅舒适，两组动力系统在任何行驶状况下都能完美的协同运作，加上新一代PCU动力控制模组，除了整体更为轻量化达22%外，也相当智慧人性化，可以依据车辆行驶状况与驾驶者意图，控制动力输出系统，判断永磁电动马达与引擎的动力输出分配比，达到最佳动力输出模式。
排档杆后方有许多动力模式切换的开关。 记者陈威任／摄影
以本次试驾而言，在电池电量充足情况下，市区几乎都以纯电行驶为主，宁静舒适又灵活，几乎就是一台纯电车款的感受。而当遇到上坡或有需要超车时，油门瞬间踩深，引擎就会跟着启动，发挥更进一步的综效马力输出。当进入高速公路时，系统则会依据车速情况，巡航时采用纯电行驶，有加速需求时则切回油电模式。
NX 450h+拥有相当迷人舒适的驾驭感受。 记者陈威任／摄影
此外，插电式油电车款的好处在于除了一般插上插头充电外，还可以有其他充电方式。例如松开油门或踩下煞车踏板时，永磁电动马达会将减速动能转换为电能，传送至HV电池储备，需要电力驱动车辆时即可再生使用。另外，只要长按充电键，即可强制启动引擎进行回充的动作。
透过能源监视器可以知道目前引擎及电动马达作动情况。 记者陈威任／摄影
正因为整套系统都相当成熟，所以驾驶人非常容易在行驶过程中忘记自己开着的是一台切换如此频繁的插电式油电车，整体感受就是舒适顺畅，另外也因为充裕的综效输出表现，充沛的动力不论是高速公路或山区路段都可以轻松应对。
在悬吊配置部分，NX 450h+前轴采用舒适性佳的麦花臣悬吊系统，后轴则搭载独立双A臂悬吊系统及刚性更强的后悬吊附防倾杆，让整体驾驭表现舒适又不失动感。
NX 450h+绝对是未来入主纯电车之前，相当适合做为衔接的车款。 记者陈威任／摄影
由于试驾当天适逢大雨，NX 450h+的E-Four AWD电子式四轮传动系统能够给予驾驶人更具信心的操驾表现，在一般行驶状态下，永磁电动马达及引擎会以最有效率的方式驱动前轮，达成经济油耗；当全力踩下油门或行经湿滑路面时，系统将自动切换成四轮传动，提供额外的抓地力并展现绝佳的循迹性。
NX 450h+的E-Four AWD电子式四轮传动系统能够给予驾驶人更具信心的操驾表现。 记者陈威任／摄影
此外在后座下方多了电池组的情况下，也让整体重心更加往下，更有利于整体配重。唯一比较可惜部分试NX 450h+的车重高达2050kg，即便动力输出优异，但却是稍微拖累了整体操驾表现，加上休旅车先天设定，在激烈过往表现上还是容易有侧倾感受。
后座下方有电池组。 记者陈威任／摄影
整体而言，NX 450h+拥有了LSUV应该具备的多样化特色：质感、配备、安全及科技感，另外全新加入的插电式油电动力系统更是让人可以快速体验电动车的驾驭感受，又不会因此被充电焦虑给绑架，等于是无痛享受多样化的驾驭感受。近期包括LEXUS在内许多豪华品牌都在发展纯电车款，但并非所有车主都已经做好准备，或许未来有一天必须要换纯电车，但在那之前，一定要先体验这台更稳健实用的插电式油电车。
许未来有一天必须要换纯电车，但在那之前，一定要先体验NX 450h+更稳健实用的插电式油电车。 图／LEXUS提供