我敬何小鹏是条汉子
大家好，我是电动车公社的社长。
先说结论：我敬何小鹏是条汉子！
为什么？我先给大家梳理一下时间轴，后续事件经过慢慢说：
时间轴差不多就是这样，连我这个旁观者都紧张到不行，惊心动魄的25个小时，一个品牌从人人喊打的过街老鼠，再一次成为香饽饽。
在小鹏G9上市之前，行业里普遍对这辆车抱有很高的期待，因为它算得上是首个国产量产800V架构的车型。（提前预告一下，更多关于整个新能源行业的整车电压提升的内容后续我们会出深度视频，我写了7500字，跪下等你捧场，预计更新时间是在……算了，我更新从来都佛，没有预计……反正这几天吧）
在800V架构的支持下，小鹏G9搭配S4超充桩可以实现“充电5分钟续航200公里”，已经十分逼近加油的补能效率了。
这么快的充电速度，让不少经常换电的车主都羡慕不已。
甚至有些行业内人士认为，小鹏在800V上踏出的一步，预示着电动车即将迎来进一步的普及。
当然，小鹏在宣传上也是毫不掩饰，自称小鹏G9为“全球充电最快的豪华电动车”。
按常理来说，这么牛的小鹏G9，在轰轰烈烈的发布会结束后，正常的剧情走向应该是小鹏G9订单爆满，APP被刷到炸锅，小鹏员工与“鹏友”们皆大欢喜、普天同庆才对。
但谁能想到，发布会结束后的这一夜，何小鹏和他的“鹏友”们应该都夜不能寐。
第二天，在美国加息的加权影响下，小鹏的股票直接来了一波断崖式下跌，跌幅一度高达15%，市值一夜之间蒸发了120亿港元，创了自小鹏上市以来的市值历史新低。
至于为什么小鹏G9会惨遭“滑铁卢”？
似乎在懂车帝、汽车之家这类垂直汽车平台的小鹏G9讨论区，可以找到一些答案，那里充斥着用户们高浓度的负面情绪：
“看了小鹏G9的配置和定价，赶紧退订！”
“小鹏G9凉了啊！”
“蜜汁自信？”
包括我们社群的许多社友，原本预订了小鹏G9的，也有好多在发布会结束之后就直接退订了的。
给大家简单展示下昨晚我们微信公众号文章下：《G9上市！但！大家快来帮小鹏支支招吧！》的评论吧：
再给大家展示个聊天记录吧：
年初选用户朋友有幸认识的我们的粉丝朋友崔震，大家评论区经常能看到他，L9上市说要等G9、ES7上市说要等G9，G9刚开始开放内饰体验，他跟我说就定G9了、不犹豫了：
结果我这边还在采访何小鹏，他那边给我发来了一个蔚来ES7的订单截图。
甚至还有更难受的小鹏老粉丝+我们老用户朋友，跟我说，“我真的气死了”“我写封信，你帮我微信转给何小鹏”“心痛”：
这些都是真真实实发生在我身边的例子。
很多人还不知道小鹏G9到底哪一点触怒了用户，我跟大家来说道说道。
在小鹏G9上市前一天，我们还特地在微博上办了个【小鹏G9猜售价】的有奖竞猜活动。
评论区里，大多数网友猜测的起售价都在28万元上下，也有不少猜的是32万上下。
大家这么猜主要也是因为，小鹏除了智能化以外，性价比的优势也十分突出，大家似乎觉得，如果小鹏准备走性价比路线，一定会在30万以下，一方面心里感官更好、一方面卡卡补贴线，尽管大家心知肚明今年拿到车费劲。而猜32万以上，是因为大家似乎觉得，如果你准备走高端路线，那似乎只有这个价格才更能配得上高端。
所以，小鹏发布会上公布G9起售价为30.99万元时，确实有些不尴不尬，什么都不占。
但，这不是最关键的。
关键问题是，买30.99万元的“丐版”小鹏G9 570G，发布会上公布的4C电池包、5D音乐座舱、城市领航辅助驾驶NGP等等诱人的高端配置，在“丐版”车型上均不能选装，连最基本的L2级辅助驾驶都不支持，仅支持定速巡航。
要知道，小鹏的主打卖点一直都是智能化，这“丐版”砍配置砍得，除了能开以外就没啥亮点了，未免太寒酸了点吧。
况且，“丐版”G9还要卖30.99万元。相比之下，同样是中大型纯电SUV的竞品的“丐版”比亚迪唐EV，起售价只要27.98万元，不仅账面上比G9便宜3万块钱，续航还要比G9高30km。G9在性价比方面略显劣势。
论智能化，丐版G9什么都选不了；论性价比，丐版G9也占不到优势，这也让不少原本看好G9的用户大跌眼镜。
当然，让一些人无法理解的是，按照2022年的新能源补贴规则，400KM续航以上且30万元售价以下的车型，可享受每辆车1.26万元的国家补贴。
也就意味着，假设小鹏将G9定价下调至29.73万元，加上这1.26万元国补之后，每辆“丐版”车型可以赚到的利润与30.99万元的定价都是一致的。
可不要小瞧了价格上的这一点细微差别，从营销的角度来说，售价“2”开头与“3”开头给人带来的观感体验绝对是截然不同的。
我个人认为，这么简单的一笔账，小鹏高层绝对不可能想不明白。
小鹏最终把丐版定价为30.99万元而不是“29.XX万元”，我能想到的可能有两方面原因。
一是2022年还剩不到3个月的时间，就算吃补贴也吃不了多久，补贴结束之后年初还得涨价，容易引起用户的不适。
二是小鹏主观上更倾向于多卖一些略高一些配置的车型，以此获得更高的单车利润。
从小鹏去年财报来看，在“蔚小理”三家中，小鹏在晋升为新势力“销量王”的同时，也被戴上了新势力“亏损王”的帽子。
2021年全年小鹏总共亏了48.63亿元之多，毛利也仅仅是蔚来和理想的一半。
显然，不论是小鹏的高层还是股东，都希望尽可能的摆脱“买一辆亏一辆”的局面。
如果丐版用“29.XX万元”定价，势必会引来大量丐版订单，并不利于扭亏为盈。
除了丐版定价以外，还有一点令许多用户不满：小鹏G9的配置表太繁琐了，毫无逻辑可言，容易把人搞得一头雾水。
先上一张他们“初代”的G9配置和选配表给大家瞅瞅。
这已经是经过仔细细节整理后的配置表，但坦白讲，我在第一次看到这个图的时候，也是一脸懵圈。
而如果去看官网的配置表，不好意思，那“迷”一样的配置表想要梳理清楚就的上下来回翻动，还得把眼睛当“尺”才能保证自己不看串行，看多了容易脑仁疼。
我尝试尽量简单的解读一下这张图吧。
首先，G9按续航来分，可分为570KM、650KM（四驱）和702KM（长续航）三个大版本。
在各车型中，“G”代表低配（为了好记，你可以理解为“丐”），“E”代表高配，“X”代表顶配（为了好记，可以理解为“X=无限可能=牛X”）。
G9的付费选装包有3中，一是2.2万元的5D音乐座舱；二是2.8万元的XNGP辅助驾驶；三是1万元的4C超快充电池包。
其中，5D音乐座舱570E、650E和702E版都可以选装。
XNGP辅助驾驶仅650E和702E版可以选装，570KM续航的版本不可选装。
4C超快充电池包只有650X的四驱高性能版才能选装，据小鹏工程师说，这是因为4C超快充对车辆本身有一定要求。
除此之外，基础辅助驾驶除了丐版570G之外其他都有；21寸轮圈除了570续航的以外都有；电吸门和空气悬架只有650KM四驱版本有......其余的没什么好解读的了，如果再有，就是我也没看懂……
小鹏G9上市后的第二天上午，小鹏专门安排了一场何小鹏本人参加的媒体沟通会，我当时恰好也在现场。
坦白讲，我个人觉得他的状态并不好，要知道何小鹏可是我认为的车企老板们里采访效率最高的。
何谓“采访效率”，就是几乎没有废话，句句一针见血，且能引发人思考，甚至能金句频出，每一句用心点甚至都能写篇深度专题。
但这次的他并不是。于是，我给小鹏的朋友发了条微信询问，显然，和我猜的一样。
现场有媒体也是针对G9的配置和定价，提出了相当尖锐的问题。
比如，小鹏P5、P7都有“零辅助驾驶”的版本可以理解，但G9作为旗舰车型，为什么还要设置“零辅助驾驶版本”？
何小鹏回应称，这是为了迎合更多只需要基础功能的用户。
当然，现场也有不少人跟何小鹏反映，说G9的选装配置表看不懂，用户选起来不舒服之类的。
对此，何小鹏承认当前G9的选装配置表确实存在问题，“这也是我从昨晚到现在听到最多的问题，以客户为导向的公司，承认自己没有做好是有必要的。”，并表示，会在1-2天内，由他本人去推动，重新做好配置组合。
小鹏汽车没得选，何小鹏也没得选，并且他们的时间窗口其实很短。为什么？
很简单，蔚来ES7、理想L9都在前面等着，理想L8还在后面追，蔚来ET5更是已经在舆论上占据了“小甜品”的位置。更别说还有一众其他品牌拿着枪等着击毙小鹏。
更关键的是，马上周末，意味着，小鹏汽车的反应速度如果慢了，错过了这个周末消费者们到店看车，基本这款几乎耗尽品牌心力和感情的优秀产品，打的第一枪就哑了，后续也就不可能再有子弹。
一旦出现这个情况，小鹏也就和最终存活下来的优秀企业失之交臂了。
于是才有了文章开头提到的后来发生的故事，我和其他几个媒体同行被拉到一个狭窄的会议室里，把几个高管喷的体无完肤，在随后的25小时内，他们内部各自分工，何小鹏本人也是积极听取了建议和意见，就在今天下午4点半，小鹏马上官宣更改了G9的价格和配置。
新车上市后，官宣改配置，可以说，这在百年汽车工业史上算得上绝无仅有的一波操作了。
咱们一起看看，小鹏这次都调整了啥。
总体上来说，新版的配置表看起来比老版的要清新了很多。
车型仍然按续航分为570KM（标续）、702KM（长续航）和650KM（四驱）三个大分类。
原本的“G”、“E”和“X”分别对应现在的“Plus”、“Pro”和“MAX”版本。
丐版570 Plus的价格仍然是30.99万元没有变，但相比之前只支持定速巡航，现在可以支持XPILOT基础辅助驾驶功能了。
除了丐版570 Plus以外的所有版本，均在价格不变的情况下把原本要2.2万选装的5D音乐座舱从选配变为标配，而且在这个选装包里可不只是音响，还有座椅按摩、方向盘加热等一系列的舒适型配置。
MAX版车型均标配了XNGP领航辅助驾驶功能，与同续航的Pro版价格相减可以得出，XNGP领航辅助驾驶的价格目前为2万元，比原先方案中的2.8万元低8000元。
而4C超快充选装包，所有650续航的四驱版车型均可选装，相当于扩大了4C超快充选装包的适用范围。
改动差不多就是这些了。
总体上，一辆原本在产品上优秀、但配置和价格让人拒绝的一台车，突然又香了。
不得不说，这波小鹏的反应速度实在是太快了。
而在我通过各种渠道得知的凌晨和今天10点的版本里还有没有新增老车主权益时，忍不住又写了篇小作文给何小鹏，而最终的结果来看，显然老车主权益也都有了。
发展路上难免会犯错，犯错之后狠得下心的话，就能尽快纠错，这或许就是新势力吧。
从我们社群里的反馈来看，一部分社友表示对这次G9的配置更新还是可以接受的，也有不少原本飞单的用户也都表示，会把G9重新纳入考虑名单。
不知大家对小鹏的这波操作觉得诚意如何？大家可以在评论区聊聊。
在采访的时候，有个媒体同行问到何小鹏，“你焦虑吗？”
我们抱着吃瓜的心态等何小鹏如何作答，他苦笑了一下说，前段时间确实有点焦虑，最近好了不少，“我觉得造车的哪一天都有点焦虑，尤其是现在这么卷的市场。”
有多卷呢，就这么说吧，当我们还在会议室喷高管的时候，理想L8的上市时间已经敲定、新闻稿已经发布。
于是网友们做了张图：
而当今天小鹏做完配置调整，网友们又做了张图：
可能是竞争得焦灼，也可能恰好是巧合，我不做评价。但有竞争的、卷的新能源汽车市场，对于我们消费者来说绝对是好事。
最后还想说几句，实际上小鹏这次在新车上市后，在如此紧急的情况下，做如此大的配置调整，从解决公关危机和后续汽车销量问题的角度来说，不管是效率、方案的满意度，还是基本的态度，都是可以拿到高分成绩的。
我身边一个媒体同行甚至说的是“恭喜小鹏从ICU转到了KTV。”
但坦白讲，这也就意味着，上一版配置方案暴露出了小鹏汽车现阶段的不少问题。
或许是G9对于这个品牌和各个部门来说过于重要，导致每个部门之间用力过猛；或许是每个部门之间都只看到自己眼下的利与弊，而缺少全剧观察的人；或许是整个小鹏汽车现阶段的“战功文化”气氛过重；或许是其中有人价值观出现了偏差；或许是何小鹏本人过去离用户的声音有些距离或者中间有人阻断；也或许是，何小鹏缺了一个秦力洪……
用朋友的话来说就是，目前庐山会议已经召开，接下来就看何小鹏是否有魄力召开遵义会议了。
在反围剿差点失败和成为一家优秀品牌的初期受挫的情况下，纠正内部指挥和执行上的错误。而这也将有可能成为，小鹏汽车是否有机会成为一家真正优秀的汽车品牌的生死攸关转折点。
当然，无论如何，这次，我依旧敬何小鹏是条汉子！
最后，全程参与本次紧急公关事件的我，今天收到不少品牌公关的询问，问我最终解决方案如此成熟，是不是其实只是个策划事件？
我：……
那就当是吧，让一切都回到它原本的样子。
最后用何小鹏昨天采访结束，他按照惯例感谢媒体后，说的那句话作为结尾吧：
“有挑战不怕，要面对它。”