物流卡卡 外地司机不愿送货到上海

目前上海最缺的就是物流体系的从业人员，图为大陆圆通速递上海长宁区福泉分公司经理蔡小兵（右）帮投递员王斌装货。每天处理物资平均在14吨左右。（新华社）

大陆公路交通承担70%以上货运量，但近期受疫情尤其上海影响，许多企业饱受物流运送难题。一家大型粮油公司高管透露，近一周收到上海粮油订单近500吨，即便开出每车最高3万元（人民币，下同）运费的高价，仍没有司机愿意跑一趟。美媒报导也指出，大陆为遏制疫情蔓延而封闭一些城市的做法，正在扰乱进出口，导致缓慢提高国外的物价。

大陆卡车司机的顾虑在于货送到上海后，由于上海是疫区，会让司机行程码「带星号」，导致回程在一些地方无法下高速公路；即便下了高速也会在当地被要求集中隔离，一般会隔离半个月、期间失去所有收入。

粮油公司高管指出，以一车30吨食用油为例，从山东运输到上海，平常运费约7000元，现已涨到2.5万到3万还是没有司机接单。这导致4月以来物流中断，至今无法向上海市场发货。

另一家上海嘉定安亭的跨国汽车供应链企业负责人表示，疫情管控让大量外地车辆拿不到上海通行证，每天都像碰运气，「很多地方都设道路关卡要求核酸，等结果出来才可以放行通过，这就耽误了时间，经常派好车辆去接，结果空手而归。」

该负责人说，这些风险都由企业承担。如今运价是合约价10到15倍，有些地方超过20倍甚至还在上涨中，最后这些钱却都打了水漂。

不仅境内企业压力，大陆封控措施也恐冲击自身在内的全球进出口。据VOA美国之音引述经济学家观察，大陆为遏制疫情蔓延而封闭一些城市的做法正在扰乱进出口、提高国外物价并降低了大陆的进口商品需求。分析人士更直指上海、深圳的港口业务已见缓。

市场研究公司埃信华迈（IHS Markit）驻新加坡的亚太首席经济学家拉吉夫．比斯瓦斯说，市场很担心会进一步扰乱全球供应链和航运，如果大陆封闭措施持续下去，大宗商品与煤炭、燃料价格的上涨，将波及亚洲部分地区。