細節有感提升！Mercedes-Benz B180試駕，摘星入門最後機會
小改款Mercedes-Benz B180。 记者赵骏宏／摄影
宾士Mercedes-Benz的NGCC小车系列，自推出之后受到不少买家喜爱，尤其是A、B-Class更是都会代步、小家庭用车的首选车款。而这次台湾宾士导入小改款车型全数都添加了48V轻油电系统，内部也换装MBUX 2.0，无论在动力、内装都让A、B-Class提升至新世代的氛围，不因为是入门车系而减损豪华感受。
小改款Mercedes-Benz B180。 记者赵骏宏／摄影
本次试驾的车款为Mercedes-Benz B180。值得一提的是这次小改款后原厂在B-Class车系也做了相应的车型调整，过往B200已不再导入，仅提供了B180单一动力选择，虽然比起小改前稍稍涨了6万元，但相对的也增添更多配备。
台湾宾士这次小改款，在B-Class部分仅提供了B180单一动力选择。 记者赵骏宏／摄影
一眼望去这辆B180最吸人眼球的就属这玫瑰金车色，若是喜爱这个车色的朋友们，恭喜你！玫瑰金车色是不需要加价选配的唷；此外，试驾车还选配了全车AMG Line跑车化套件(要价12.6万)。比起标配的Progressive外观套件，AMG Line的运动化风格或许会吸引到想要有个性化车身的车主。
Mercedes-Benz B180加上AMG Line套件，搭配玫瑰金车色别有一番风味。 记者赵骏宏／摄影
加上AMG Line套件后，车头也换成了俗称「满天星」的星芒型镀铬单栅水箱护罩；窗框下缘镀铬饰条、车尾双出镀铬尾饰管与扩散器造型也增添些许质感，更重要的是18吋AMG铝圈和降低车高的舒适型悬吊，不论在静止的车身姿态，或是动态行驶上都有明显的加分效果。
不管在车头还是车尾，有了AMG Line的点缀都让车身更有个性。 记者赵骏宏／摄影
虽然B180选配的AMG悬吊有降低车高，但调性还是属于舒适型悬吊，并不会太过硬派。 记者赵骏宏／摄影
AMG 18吋铝圈和225/45 R18的马牌EcoContact 6节能胎组合。 记者赵骏宏／摄影
较为可惜的是，LED头灯虽然换上了全新的造型，但较高科技的多光束智慧头灯仍然是需要额外选配的选项；尾灯的LED灯条在更换形状之余，周边细节的星芒点缀也是宾士展现细节质感的一环。
LED头灯虽然换上了全新的造型，但多光束智慧头灯仍需选配。 记者赵骏宏／摄影
尾灯更换LED灯条形状，周边细节的星芒点缀也展现细节质感。 记者赵骏宏／摄影
来到车室部分，选配AMG Line套件除了外观的升级外，在内装的质感上也提升了不少，尤其是那具Nappa真皮的AMG蜻蜓方向盘，视觉爽度与实际握感都上涨不只一个档次，更别说前座ARTICO /MICROCUT的红色缝线跑车化座椅，在坐垫大腿部分还能拉出延伸提供支撑，加上全车都换装类碳纤维纹饰板点缀，这绝对是最值得选配的项目。
AMG Line的内装和蜻蜓方向盘，完全不会想到这只是一台B180。 记者赵骏宏／摄影
ARTICO /MICROCUT的红色缝线跑车化座椅，在实用度与美观上都超级加分。 记者赵骏宏／摄影
当然在一些基本配备上B180这次也可说是一次到位，双10.25吋宽萤幕、乘客座记忆座椅、双区恒温空调、64色车室气氛灯等在这次全都列入标配。以往中央鞍座上的触控板已消失，变成了一个浅浅的置物空间，而后排椅背也可往前倾，座椅更可前后滑移14公分，其余基本上的架构都维持小改款前的陈设，并没有做太大的更动。
相较改款前，这次B180在许多基本配备上都已列为标准配备。 记者赵骏宏／摄影
在乘坐空间感，和后厢空间上，B180比起A180还是拥有相当大的优势， 记者赵骏宏／摄影
其中车载软体亮点莫过于更新至MBUX 2.0，在简化系统并带有学习能力外，还能提供强大的OTA功能和软体订阅，最常使用的Apple CarPlay、Android Auto也全都支援无线连结，并且为满版显示。若选配专属豪华配备套件，还可拥有互联导航套件、交通号志辅助、Mercedes me connect互联进阶功能(线上图资更新、即时路况资讯、导航附加服务)，以及十分炫炮附有科技感的MBUX扩增实境导航功能。
MBUX 2.0的多媒体系统功能更加强大，还提供OTA服务。 记者赵骏宏／摄影
选配MBUX扩增实境导航功能可在中控萤幕上看见如游戏画面般的导航箭头。 记者赵骏宏／摄影
至于小改款的另一个重点部分则是在动力上加入了48V BSG轻油电系统，虽说这类的轻油电主要是为了因应欧盟严苛的排放法规而导入，在动力的辅助上并没有那么大，仅增加了14hp，但对于采用1.3升(1,332cc)三缸引擎仅有134hp/23.5kg-m动力的B180来说，电动马达的辅助可说是不无小补。
1.3升三缸引擎输出134hp/23.5kg-m动力，48V电动马达再额外增加14hp辅助。 记者赵骏宏／摄影
最明显的感受，就体现在都会行驶上，起步和低中速域的油门反应变得更好，在引擎熄火重启时的震动几乎微乎其微，唯一较为困扰的可能是对声音比较敏感的人在低速踩油门时能够听到BSG皮带连动电动马达的转动音，除此之外这次的隔音与运转质感都比小改款前好上不少。
48V加入后起步的和低中速域的油门反应变得更好，引擎熄火重启时的震动几乎微乎其微。 记者赵骏宏／摄影
虽然有提供Comfort、Eco、Sport、和Individual四种选择，但在实际驾驶上还是推荐以Comfort最为平衡；而Sport模式下转速维持的太过激进，与7速DCT双离合器变速箱的搭配在一般状态下行驶反而不太好适应电脑换档的时机点；而Eco模式则是能在高速状态下放油门引擎会自动关闭，以滑行的方式往前行驶，带来更好的油耗表现。
B180有提供Comfort、Eco、Sport、和Individual四种驾驶模式选择。 记者赵骏宏／摄影
Eco模式在高速状态下放油门引擎会自动关闭，以滑行的方式往前行驶，提升油耗表现。 Keith／摄影
且由车体形式的缘故B-Class相较于A-Class的着座点较高、视野较广，加上车内头部空间更为广阔，在驾驶这件事上相对较为友善，十分适合想要在都会开小车但又需要点空间且需要驾驶安全感的车主，B180可说是十分契合。
B-Class相较于A-Class的着座点较高、视野较广，加上车内头部空间更为广阔，在驾驶这件事上相对较为友善。 Keith／摄影
基本上由于Mercedes-Benz品牌策略以及电动化转型的缘故，未来这类入门款车型将会被舍弃，就算变更为纯电动车款，价格方面也不可能如现在那么有优势，若有想要体验宾士三芒星魅力的朋友，现在可说是入手的最佳时机，在未来或许要付出的新台币只会更高且也没有入门小车可选择。
Mercedes-Benz B180。 记者赵骏宏／摄影