細細品味Porsche 911 Carrera S都會風情
保时捷911 Carera S外型变得更俐落鲜明。 记者赵惠群／摄影
因为Cayenne 和Macan两款SUV的热销，保时捷蜕变成为一个大众化品牌，但911才是品牌核心价值所在。大改款911车系日前在台发表，我们在亚太总部安排前往新加坡，体验911 Carrera S如 何在城市中展现它的迅捷灵巧的身段与操控。
全新911 Carrera S产品力更趋成熟，动力与变速箱都有全新的配置，底盘也大幅精进，带来比前代车款更犀利的操控与优异的运动性，不论专业玩家或一般车主，都能从这台车身上获得高度驾乘乐趣。
此次改款，在外型上911 Carrera S并没有大刀阔斧的修改，但硬是给人强烈的新鲜感，主要在车头做了许多修饰，有更立体的前扰流，并向两侧更加延伸，使箭形车头更显突出，另有整合四LED日行灯的头灯组，加上巧妙嵌入前保杆内的定位灯与方向灯，这些修改都让车头更加醒目。
保时捷911 Carera S。
保时捷911 Carera S。
保时捷911 Carera S。
保时捷911 Carera S。
车侧变化 较大，换上修长的车门把，取消门把的凹槽，另有风洞式的跑车化后视镜，车尾变动最激烈，全新亮黑的直列式水箱护罩，特别抢眼，全新设计细长的3D尾灯夜间识别度大增，中央冷却器的排气口，也重新定位，在后保杆最两侧，它和新尾灯组，皆让车尾变得更为宽阔，另有可手动升降的跑车化尾翼与居中并列的双尾管。
此次改款911 Carrera 前后皆配上主动式空气动力元件，前进气口有三个能依车速开启的导流片，车速15公里以上会关闭，到160公里以上会逐一打开。后导流片则调整攻角，以平衡气流扬升力，并为涡轮增压引擎增加空气流量。
内装仍维既有精品化工艺，以麂皮环舱包覆并加了缝线，并有加了金属下握把的跑车化三辐式多功能方向盘，还有包覆与支撑性超好坐起来也不失舒适性的跑车座椅，而各个控界面排列有序，中央鞍座整合排档座，左右并列主动悬吊跑车化排气浪控制钮与引擎怠速启闭等控制键，搭配方向盘，操十分就手。
保时捷911 Carera S。
保时捷911 Carera S。
此次改款，内装主要在功能性提升，追加全新PCM保时捷通讯管理系统，它整合了中文图资导航，并增加手机互联功能。中控7吋多点式触控萤幕，具有手势制功能，有更聪明的显示功能，像是播放音乐时，手指靠近，萤幕会主动显示播放、暂停与选曲等图像，让车主依兴趣点选。另外，因应潮流，追加手机互联功能，支援各种系统的智慧师手机连结，可透过USB传输线或蓝牙，或全新导入的Wifi方式，与手机与车机串连，使用iPhone 5以上手机，能借此操作Apple Car Play，并利用Siri操控各项娱乐资讯功能。此外，它的 触控萤幕也提供My Screen个人化功能，可依个人偏好与需求，设定萤幕显示项目。
911改款重点在于动力与操控，在原有基础上，动力与性能操控全面精进，更贴近买家的乐趣与需求，它搭载的全新水平对卧六缸涡轮增压引擎，马力与扭力比上一代明显提升，我们试的911 Carrera S最大马力提升20匹，达到420匹的水准，最大扭力也增加60牛顿米，达到500牛顿米，同时引擎在1700转时会全数释放，因此起步加速十分强悍，官方数字，数时0到100公里速只要4.1秒，采取Sport Plus模式更只需3.9秒，极速则为306公里／小时。
保时捷911 Carera S。
保时捷911 Carera S。
按原厂所说，此一动力有全新汽缸头、喷油嘴和效能更强的Turbo，增压可达到250 bar，搭配新的PDK双离合变速箱，前二档齿比密集，为我们带来十分敏锐而线性的换档加速。
在方向盘右下整合了一个旋钮式的跑车化套件中的驾驶模式切换器，提供一般般Normal、运动化Sport、运动化 Sports Plus和个人化（ Individual）四种模式，这是源自918 Spyder超跑的设计，借由手指转换，轻松完成档位变换油门反应和悬吊调性的变换，采取Normal模式，它和一般车子无异，平顺的加速，还有柔合舒适的乘坐感，而切入运动化模式，油门反应与换档变得更快，排气声也变得凶暴，配合手排换模式，它像一台GT战马，而它的跑车化排气系统，也能创造近似8缸的强悍声浪，为我们助兴。而车主也可采取个人化模式，设定个人的偏好设定。
保时捷911 Carera S。
全新911 Carrera S贴地性比上一代好很多，除车身高度降低10mm，另配上全新的底盘，它整合保时捷PASM主动式悬吊系统，能更快速地应对路面的颠簸起伏，我们一路上都能取得相当好的舒适性。此外，回转半径变得更小，后轮也加宽到0.5吋， 当我们采取运动化驾驶模式，车子更能因路面变化，保持最佳的稳定性，而转向也经过调校，加重低速手感，让我们更能精准操控。
新加坡道路限速超严格，高速公路限速90公里／小时，最多只能开到100，一般道路为50，此外，除高速公路之外，市区窄路特多。尽管如此，我们驾乘的911 Carrera S，在车阵中仍享受到这具全新涡轮增压引擎所带来洗练与犀利的加速感，涡轮迟滞全不存在，油门全开，还是获得快速甩开车阵的乐趣，在丘陵地形的弯路上，它也表现得四平八稳，而且转向系统的指向性与精准也相当好，右驾加上狭窄弯道，并没有让我们的行进节奏变缓，证明了它真的是一台雅俗皆能共赏的佳作。