先後登台卻都等不到下一代 TOYOTA Sienta & C-HR成為難兄難弟

TOYOTA SIENTA及TOYOTA C-HR的第二代车型都无缘台湾市场。 摘自TOYOTA TAIWAN官网

向来是台湾市场指标的TOYOTA，接连两款车TOYOTA Sienta及TOYOTA C-HR均出现台湾市场等不到下一代大改款新车的情况，在汽车市场瞬息万变的时代，不仅产品推陈出新，就连动力也正处在燃油与纯电的转换之际，市场变化快速让汽车品牌也不得不快速调整旗下产品阵容，以因应接下来的市场趋势。

TOYOTA Sienta和TOYOTA C-HR导入台湾市场并不算差距很大，Sienta是在2016年11月在台发表，当时被寄予厚往，甚至请来天团五月天代言，希望取代同年已停产的Wish；而C-HR当年则以品牌首发跨界休旅之姿，主打精品诉求，在2017年3月正式登陆台湾市场。

TOYOTA SIENTA当年导入台湾曾力邀五月天跨刀拍摄全新电视广告并在发表会站台。 记者陈威任／摄影

虽然两台车在级距之中都属于销售冠军，但却面临不同的问题。Sienta当初被寄予厚望，以充满日系设计外型，灵活的车身尺寸、丰富座椅变化的弹性空间运用、低地板设计的便利性，搭配上台湾专属左驾及1.8L动力，当年一度开出年贩目标2万4千台的高标，在全盛时期的2018年确实以15,698辆销售台数成为年度销售第三名的车款。

2019年小改款则请来当时仍是夫妻的台日配江宏杰与福原爱代言，除了内外进行升级调整外，并开出年贩目标1.5万台，2020年更因应跨界热潮推出CROSSOVER车型，虽然仍维持一定销售战力，但偏小的尺码不合台湾消费者口味加上遇上休旅浪潮，以和泰汽车投注的心力及成本来看，Sienta显然没有达到原先预期目标。

TOYOTA SIENTA。 图／和泰汽车提供

TOYOTA SIENTA CROSSOVER。 图/和泰汽车提供

也因此，即便去年8月日本推出大改款车型，同时销售成绩也非常亮眼，但考量新世代车款制造成本上的提升，售价势必会更加攀升，加上新一代Sienta依然是右驾专属，台湾如果要导入又要再一次投入成本改为左驾设定，在消费者使用习惯不如预期的情况下，因此早早就宣布不导入大改款Sienta，而是持续贩售现行车款。

全新第二代Toyota Sienta。 图／Toyota提供

而TOYOTA C-HR则是在2017年3月导入台湾市场，当时因为全球抢车的缘故，台湾仅分配到到两千台配额，而且几乎是上市不久就销售一空，不难看出当时C-HR的魅力。但随后销售表现虽然仍在同级名列前茅，但相对于买气稳定的RAV4及台湾销售霸主Corolla Cross创造出来的「现象级」销售佳绩来看，C-HR则显得平淡许多，2019年12月19日在国内导入小改款车型，则大致维持这样的态势。

第一代TOYOTA C-HR外型颇有欧系跑旅的风格。 记者徐兆玄／摄影

TOYOTA C-HR小改款车型。 记者陈威任／摄影

加上近年来TOYOTA又导入同样主打精品，但整体质感更胜一筹的Crown以及纯电诉求的bZ4X，加上后续还有入门的Yaris Cross将登场，休旅阵线可说是相当齐全，考量到C-HR目前定调为小众精品个性化车款，大改款在各项配备升级下导入后的售价可能也会有不小调整，因此果断选择不导入第二代车型，预计现号车型将销售到年底后即停售，也是可以理解的作法。

第二代C-HR。 图/Toyota EU

当然在休旅永远不嫌多的时代里，虽然停止导入新一代的C-HR，但并不代表后续不会有其他休旅车型导入，包含同样给人精品跑旅感受但尊荣感又更胜一筹的Crown Sport，或许就是下一个TOYOTA进口跑旅的选择。