销量哑火，“互博”升级，飞凡汽车何去何从？

汽车江湖，从不缺“内部”消息。

近日，有报道称，上汽集团计划把飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车公司，以解决飞凡品牌独立运作后市场表现不佳的问题。

在此次调整中，飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零售中心仍然保持独立运作，而经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系内。这意味着飞凡品牌将侧重于用户运营和自营渠道的维护，研发和供应链则完全由上汽乘用车负责，两者也将共用经销商体系。

对此，飞凡汽车方面进行了否认。然而“无风不起浪”，虽无法判定飞凡未来走向，但其当下的日子确过得有些不如意。

背靠上汽，周杰伦代言，却依旧鲜为人知。

而缘由在于，短短四年时间，历经三次改名，确实很难混个“脸熟”。

关于飞凡的故事，还得从上汽荣威谈起。2020年5月，上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌，对于这一新品牌上汽表示通过简洁的“R标”，来体现出科技感和想象感，以及高端新能源的定位。

不过，彼时的R品牌依旧隶属于荣威品牌，推出的ER6和MARVEL R两款纯电动产品也被吐槽是荣威的改款车型，品牌区别并不明显，因此市场存在感一直较低。

于是，为了彻底和荣威“分手”，2021年10月，R品牌又官宣“另起炉灶”，更名为飞凡汽车，以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。这也意味着，飞凡汽车与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用车旗下的一个子品牌。

地位升了，但飞凡的销量和声量依旧没有“升咖”。

扉旅汽车查阅数据显示，2022年，飞凡汽车全年销量仅为1.45万辆，仅为蔚小理1个月的规模，其中8832辆还是廉价的ER6，占总销量的比例超过60%。今年前8月，其综合交付量1.05万辆，月均仅约1300辆。

值得一提的是，2月，飞凡汽车还曾宣布对飞凡R7进行价格调整，最高下调2.26万元，车电分离情况下最高下调1万元。也就是说，在降价措施下依旧无法吸引更多消费者购买。

“飞凡汽车难扛起大旗，既有产品力方面的原因，也与品牌影响力不足有关。”有报道分析称，飞凡R7虽然在外观、内饰、三电系统等硬件方面有着不俗表现，但价格区间明显高于极氪001、特斯拉Model Y等大部分同级别车型，性价比不高，而且由于脱胎于荣威并经历了数次改名，导致飞凡汽车的品牌影响力远远不如竞争对手。

与此同时，飞凡汽车还频繁处于车主投诉和维权的泥潭中。

根据公开资料梳理，2022年成都车展上，一群身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤的飞凡车主站上站台进行维权。据车主爆料称，他们所购买的ER6智享版和智行版车型，官方宣传NEDC纯电续航里程为620km，然而实际续航里程只有300多km，续航近乎打了5折。

在第三方投诉平台上，与飞凡汽车相关的投诉也很多，比如飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。

今年3月，一位飞凡R7车主发布的维权视频也被广为传播。在视频中，一辆飞凡R7停在飞凡汽车公司的门口，车上贴着白底黑字的横幅，上面写着“不是修车就是在修车的路上”“飞凡汽车，修车很频繁”等标语，以表达对飞凡汽车的不满和愤怒。

持续发酵的外部事件，不断削减着消费者的热情；而内部，似乎也出现了“争宠”。

众所周知，上汽打造的高端品牌不止有飞凡汽车，还推出了智己汽车品牌。在定位上，智己汽车主打30万元以上的高端市场，而飞凡汽车则主打20万~30万元之间的中高端市场。

尽管官方表示，智己汽车和飞凡汽车主打的价位段不同，不会重合，但是从运营模式、发展理念（例如用户导向、数据驱动）来看，两个品牌的思路是基本一致的，在技术积累和制造工艺上，两品牌在创始初期也会很大程度上依赖于上汽集团。

此外，理想与现实也总是会存在差距。进入2023年，中国新能源车市价格战频发，智己品牌在多次价格调整后，已上市产品售价区间进入30万元，新品LS6的23万-30万元的预售价格，直接覆盖了飞凡汽车主要产品的价格区间，出现了左右手互搏的尴尬局面。

难看的销量，尴尬的处境。

事实上，飞凡汽车也曾立下过不少Flag，如“R7要在2022年卖出10000辆”、“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。而当一切美好的期望被打破，独立运营2年多的飞凡，或许真的飞不动了。