小鹏汽车迎来“王凤英”时代，能否再现长城汽车之辉煌？

从首款车型G3的平淡无奇，到小鹏P7的一鸣惊人，再到P5重走G3老路，小鹏汽车的产品发展路线并不顺利，在王凤英到来前，小鹏重磅车型G9更是折戟沉沙，让小鹏汽车跌到成立8年来的最低谷。几乎所有人都在问：小鹏汽车还有求吗？在这个危难之际，王凤英出现了。

说到王凤英，作为曾经仅次于长城汽车董事长魏建军的“二号人物”，为长城汽车的跨越发展立下了不朽功勋，特别是在皮卡和SUV领域所取得了令人瞩目的成就，助力长城汽车一度成为当年全球净利润率最高的汽车公司。由于各种原因，王凤英2022年黯然离开工作了超过30年的长城汽车，并于2023年1月受小鹏汽车创始人何小鹏邀请正式加入小鹏汽车，担任小鹏汽车总裁。

何小鹏看中王凤英什么？制造业出身，在销售渠道建设等方面具有丰富的经验，这些都是互联网背景出身的何小鹏所欠缺的，从此前旗舰车型G9的一张好牌被打得稀烂就可以看出，小鹏汽车还有许多功课需要补齐。何小鹏称G9为“代表平台化最先进技术水平的旗舰SUV车型”，在续航能力和充电速度上没有对手，对进入30万以上纯电SUV前三名充满信心。然而，由于在价格和配置方面存在问题，导致G9出师不利，原计划正式交付的第二个月11月不少于5800辆的目标，实际交付却三分之一都没有达成，仅为1546辆。那王凤英又做了哪些改变呢？

在产品方面，王凤英让小鹏汽车重回“聚焦智能驾驶”战略，“要聚焦，强化用户对小鹏智能驾驶标签的感知”，这与当年王凤英主导长城打造哈弗品牌的脉络如出一辙。主打智驾功能的G9，入门版车型居然没有配备智驾系统，即使有4C电池和800V架等领先技术加持也无法阻挡消费者用脚投票。G9的这些失误，在王凤英入职半年后推出的新车G6上得以修正，并取得了相当不错的成绩。

售价20.99万元、定位中型纯电SUV的G6开启预售后，订单就超过3.5万辆，其中智驾高配版车型销售比例高达70%。G6的一炮而红体现在三个方面，一是配置清晰，全5款配置均标配智驾功能，高配版配备真皮座椅，强化用户对智能驾驶感知；二是“聚焦智能驾驶”战略初成成效，G6智驾高配版车型销售比例高达70%，表明了用户对小鹏汽车智驾能力的认可，而之前G9智驾高配版比例仅有30%；三是价格精准，纯电续航580公里，轴距高达2890mm还不到21万元，超过3.5万辆预订单就是最好的佐证。

进入2024年，王凤英也对小鹏的组织架构进行了大刀阔斧的改革。面对组织架构不清、分工不明和流程冗杂等问题，首先王凤英对外重新梳理了销售渠道，将小鹏原有汽贸和销售两个部门进行合并，然后将其再分出25 个区，实现了扁平化管理。其次，王凤英对内涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等方面的架构调整，如将前长城汽车负责生产制造的总经理之一张利调入小鹏负责生产制造，曾在里斯战略担任咨询高级顾问的江子杨负责产品规划等。

而这些长城老人或者和长城曾有密切关系的人才的引入，也预示着2024年小鹏汽车将真正迎来王凤英时代。

销量数据显示，2023年全年，小鹏汽车共交付新车约14.2万辆，同比增长17%，虽然仅完成20万辆全年交付目标的七成，但是此前销量下滑的势头得到了遏制，这里面王凤英显然扮演了重要角色。而“聚焦智能驾驶”战略和组织架构重组，则有望让王凤英在2024年更好的带领小鹏汽车走出新行情。至少，从小鹏G6的初战告捷上可以看出，小鹏汽车的未来让人充满期待，未来，王凤英还会给小鹏汽车带来什么样的变化，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）