小型車級距的終極救贖？Hyundai確認將續推次世代 i10、i20與i30！

图/Hyundai

综观汽车工业的发展态势，许多列强均渐渐地放弃身型较为紧凑，且隶属于小型掀背等非主流车款的研发。不过，Hyundai 似乎意识到并不是每个人都需要所谓跨界 CUV、或正统 SUV 休旅等强调机能性的作品，故品牌还是致力于进行小型车的相关研发。

Hyundai i20 N是品牌目前价格最易入手的性能车。 摘自Hyundai

相关讯息出自于次世代 Kona 发表会中，由英国媒体 Autocar 与 Hyundai 欧洲分公司总裁 Michael Cole 的谈话内容，他表示，官方已经确认着手于下一世代 i10、i20 以及 i30 车款的研发计划，并且针对此仔细研拟一套能在成本受到控制下的推广计划，以保留对于这类车格较紧凑的产品有所需求的受众。

大改款Hyundai Kona Electric韩版与欧规、美规车型所搭载的动力与电池规格不同。 摘自Hyundai

不过，为了因应日益严苛的法规限制，这些产品在某种程度上可能会采用电气化的动能科技，并借此来符合 2035 年欧洲市场全面禁止燃油车销售的决策，纵使这项法案近期因为德国、义大利反对而有所延迟，但品牌还是得未雨绸缪。

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以目前来说，Hyundai 可以说是相当积极且尽可能地保留内燃机引擎的汽车制造商，诸如 Elantra N 直至现在都还是有提供搭载内燃机引擎的 N 性能版本，也因此，或许尔后也会持续有 i30 N 等车的出现也说不定。

图/Hyundai

至于 Kona 部分，早期本站已经分享过高层必须将本车进行电气化，就算会以 N 来冠名其性能车身份，也将会是电动车，不过，品牌也表示，这项决策得端看 IONIQ 5 N 的推行成功与否来判断计划是否可行。

Hyundai IONIQ 5 N伪装测试车。 摘自Hyundai N Australia

严苛的法规逼迫各车厂必须塞入更多尚未发展纯熟的科技在未来会推出的内燃机车款上，这也连带使产品的售价有节节攀升的趋势，也因此，隶属于较为入门紧凑型级距就慢慢被市场所淘汰。无论如何，Hyundai 貌似正努力地寻找可以让内燃机引擎续存的方法，且就算掀背小车已非主流，官方也表示正努力予以保留，让这部分受众能够有管道可以购入自己真正想要的车型，这点相当值得肯定。

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