品牌N性能始祖不敵電動化　純燃油Hyundai i30 N、i20 N歐洲生產慘遭終止！

Hyundai i30 N、i20 N将于今年上半年在欧洲正式停产。 摘自Hyundai

熟知Hyundai旗下N Performance性能子品牌的车迷们应该都记得，2017年7月由时任性能总监Albert Biermann揭开现代汽车历史性一刻、全新i30 N于德国正式发表，象征Hyundai正式踏进了性能车发展的事业；尔后，也陆续在部分市场中推出了如Veloster N、i20 N，甚至包括Hyundai史上首款性能休旅Kona N。

i30 N是Hyundai性能子品牌N Performance的开山始祖，如今因为电动化潮流之故，即将结束它短暂的生命。 摘自Hyundai

不过，在去年古德伍德速度嘉年华上正式亮相的全新纯电性能车IONIQ 5 N，似乎代表着这间韩系品牌正在为N Performance改向电气化之路。事实上，在全新Elantra/Avante N于2021年发表之际，Albert Biermann曾针对N Performance未来的发展做了多项假设，除了可能延续内燃机动力选择外，也不排除新增纯电、甚至是氢燃料动力的车型，因此，IONIQ 5 N的问世就如同现代汽车的另一项里程碑。但随着电气化目标确认后，现有内燃机性能车的生命恐怕就不保了。

Hyundai IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

摘自Hyundai

近日，Hyundai Europe欧洲区已经确认产品阵容中的i30 N（包括i30 Fastback N）与i20 N确定将在今年上半年后结束生产作业，这也代表着Hyundai N Performance未来在欧洲市场不再有纯燃油的N系列可以选择，除了Elantra/Avante N始终未于欧洲贩售外，去年推出第二世代的Kona也尚未发表其N系列车型（据传只会有纯电Kona N），使得N Performance的产品线将只剩下IONIQ 5 N。

Hyundai i20 N也将与i30 N一同停产。 摘自Hyundai

在i30 N、i20 N停产后，Hyundai N Performance未来在欧洲市场仅会贩售纯电版本（目前仅有IONIQ 5 N可选择）。 摘自Hyundai

毅然决然停止在欧洲市场贩售纯燃油N性能车的Hyundai，目的是为了品牌先前立下2035年在欧洲市场只会供应零排放的产品，并实现100%碳中和的承诺，再加上欧洲排放法规日益严苛，这也难怪Hyundai会做出如此打算。

Hyundai i30 N是品牌首款性能钢砲，搭载2.0升T-GDi Theta II涡轮增压四缸引擎，若消费者选择了Performance Package (可选择六速手排或八速DCT)，最大马力则可至246hp提升至276hp。 摘自Hyundai

由于i30 N、i20 N并未引进至美国市场，在纯燃油Kona N退役之后，目前Hyundai USA的N Performance阵容上只剩下小改款美规Hyundai Elantra N。 摘自Hyundai

但i30 N、i20 N的停产消息依旧让许多人不知所措，Hyundai Europe目前也未透露尚有多少库存，仅表示各地经销商配额售完后就代表一个燃油世代的结束，若想要体验燃油N Performance的欧洲消费者，往后只有运动化的N Line车型可以选择了（说不定某天也突然宣布停产）。

随着i30 N、i20 N的停产，也似乎代表着Hyundai燃油性能车的世代即将结束。 摘自Hyundai

另一方面，欧规纯燃油N系列终止生产后，品牌计划推出价格较平易近人且依旧拥有驾驶乐趣的小型纯电N车款，而相较现行采用E-GMP底盘的IONIQ 5 N，还在研发中的小型纯电N系列有望建构于现代汽车次世代电动车底盘架构IMA（E-GMP改良版）。据悉，这具新底盘几乎可涵盖所有车型类别，还能配置新型且成本较低廉的NCM镍锰钴电池与LFP碳酸铁锂电池。

Hyundai IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

顺带一提，Hyundai i30 N对于现代汽车的性能车发展至关重要，不仅是品牌首部纯燃油性能钢砲（当时更对标福斯Golf GTI），也扭转世人对于现代汽车的印象；而i30 N在2020年透过发行小改款式样时，还新增了N Performance专属的全新八速湿式N DCT双离合器变速箱，让原本仅有六速手排的i30 N多了另一种选择。

Hyundai i30 N将于今年上半年前于欧洲市场正式停产。 摘自Hyundai

Hyundai i30 N将在欧洲市场结束不到七年的寿命。 摘自Hyundai