谢志坚：少了五兆美元疫情补助金　运价不可能重回疫情高点

▲谢志坚看少了五兆美元疫情补助金，运价不可能重回疫情高点。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

红海危机爆发后，有海运咨询机构估计运价或有可能重回疫情期间高点，对此阳明海运前董事长谢志坚认为，疫情期间美国前后两任总统共发出五兆美元补助金(纾困金)，让民众大肆采购，现在少了这五兆美元，他认为运价不可能重回疫情高点；阳明、德翔、台骅、捷迅等海运界高阶也都认为不太可能。

谢志坚指出，川普与拜登两任美国总统在疫情期间发出的补助金，让美国居家上班、上学的民众，在家大肆购买，才会让运动器材、自行车，电子产品等都卖到缺货，进口商大量抢进口，加上码头工人因染疫造成缺工，造成港口严重壅塞，运价暴涨，眼前红海危机虽让船只绕航，但随着新船陆续交船，运力补上，运价不可能持续大幅飙涨，达到疫情期间每大箱(40呎柜)运价1.5万到2万美元的天价。

台骅高阶则指出，疫情期间需要的医疗物资与居家用品或运动器材，在当时都属于刚性需求，和目前市场情况不同；阳明海运高阶则指出，现在民众花钱转往餐饮、旅游等服务业，对于货品的需求不如疫情期间；捷迅高阶则认为，终端消费者的购买力是否支撑高运价有疑虑，估计这一波涨价会有天花板，不太可能重现疫情期间高档价。

DHL ECOMMERCE最新发布的《2024年全球在线购物者趋势报告》，针对全球24个最重要市场的12,000名消费者的调查显示，现今的网上购物者非常关注成本，尤其是在寻找价格合理、灵活、方便的送货方式时。高昂的运输成本是一个重大障碍，41%的购物者甚至因为高昂的运输成本而放弃了购买。

Vespucci Maritime执行长兼合伙人Lars Jensen则提出货柜船运市场两种可能的发展方向，他说，一些船只在主要港口等待了一周，地中海西部出现了大规模拥堵，市场正面临疫情期间出现的情况，在最糟糕的情况下，港口拥堵使运力减少了14%。

最重要的是，现在有巨大的需求热潮，正在向本已缺乏产能的供应链推动更多的产量。“这可能只是一个非常非常早的旺季。如果是这样的话，一旦进入7月初，需求热潮应该会减弱，将得到一点喘息，或者至少是运价上限。如果这不仅仅是一个早期的高峰季节，而是看到的更强劲的需求，那么运价水准很可能会上升，并试图推动在大流行期间看到的创纪录水准；这完全有可能。 ”

当被问及这种情况发生的可能性有多大时，詹森说他无法给出一个百分比。