新北捷运公司缺人 议员促专业觅才

新北捷运公司为储备相关轨道人才及提升服务量能,提供应聘职缺,招募人才。(新北捷运公司提供/高钧麟新北传真)

新北捷运公司遭审计处点出「员工聘任未达额定人数」,议员质疑,赚钱的原因居然是人事成本比较少,到底是找不到人,还是招募出了问题;招募简介显示,招商及附属事业由「企画处」负责,建议应加强专业分工,让相关人员各司其职。对此,新北捷运公司表示,目前采跨部门分工,未来将评估成立商业经营处级单位。

新北捷运公司目前经营环状线、淡海轻轨、安坑轻轨3大路线,2023年原预算预计亏损3亿元,但最终决算盈利1亿元,审计处点出「员工聘任未达额定人数」。国民党议员黄心华指出,赚钱的原因是因人事成本比较少,到底是找不到人?还是员工流动率高?或是招募出了问题?

黄心华表示,新北捷运公司推动「大车站」计划,尝试增加零售业务及增加业外收入,但招募简介却显示,招商及附属事业仍由「企画处」负责,该单位同时还负责票价订定与运量分析等业务,恐导致未来招募进来的人力无法专注于商场营运销售,还可能需要分担月台站务及运务,违反专业分工原则。

黄心华建议,新北捷运公司应加强专业分工,让相关人员各司其职,不必身兼多职,专注于本务。对于人力员额的聘用上,应该适度补足,避免为追求盈余而容忍人力短缺的风险,才能更有效确保捷运系统的安全与运作效能。

民进党议员郑宇恩批评,新北捷运公司长期为了降低财务赤字,缩编人力、在设备维护上草率敷衍、在系统精进上推托消极,要求市府督促改善。

新北捷运公司说明,2022年总运量为389.74万人次,2023年增长至1967.82万人次,票收大幅成长,本业外收入也突破历年新高。

另新北捷运公司2023年透过组织整并与业务调整,有效利用人力来降低整体成本,在开源节流均符合预期目标的状况下创造盈余。

针对增加业外收入部分,新北捷运公司目前采跨部门分工,结合经营管理与现场营运部门共同执行,而在路网发展初期,除新北捷运公司外,其他捷运同业也有先由企画处执行招商业务的案例,随着路网与商业规模扩大,未来将评估扩大经营事业体,或成立副业组织(商业经营)处级单位。