新能源汽车难救钢市 中国仍在寻求有效的铁矿石价格机制

本报记者 索寒雪 北京报道

尽管作为最大的铁矿石进口国，中国在铁矿石价格市场上的话语权，却始终处于较弱地位，而此前一直力推自己的价格体系，也尚未取得预想的效果。

“12年前，国内外各方携手，发起设立中国铁矿石现货交易平台的初衷，是通过平台交易形成公开透明的价格数据，为指数机构在编制发布指数时提供数据支撑，在铁矿石价格形成中提供基本样本。”近日，中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）副会长骆铁军表示，“10年来，北铁中心作为中国铁矿石现货交易平台的运营机构，做出了很多努力，取得了不少进展，但面对不断变化的新形势，平台对于铁矿石价格的形成尚未取得预想的结果。”

他同时表示，受下游有效需求不足影响，粗钢表观消费量降幅大于产量降幅，钢材价格波动下行，叠加铁矿石等原料价格依然保持高位，钢铁企业已经处于微利或亏损状态。

新能源救不了钢材市场

“我看到房地产数据的时候，心里哇凉哇凉的。”中钢协高层人士向《中国经营报》记者表示，“这对上游的钢铁行业冲击比较大。”

除去房地产行业，中国新能源汽车的快速发展，对钢铁业是一个利好消息吗？

该人士表示：“中国汽车行业在快速转型，新能源汽车在快速发展，这些虽然都需要钢材，但是它们的体量很小，‘十四五’期间，中国用钢量增幅最快的一个行业是新能源，但是它的量是从1000万吨增到1800万吨，虽然增幅是50%—80%，但是绝对增量只有500万—800万吨。”

他指出：“想一想500万—800万吨钢的增量放在钢材年产11亿吨里边，微乎其微，无法解决房地产大幅下降带来的钢铁行业下行态势。”

此外，他认为：“传统汽油车和新能源汽车的区别，核心是发动机不一样，一个是发动机，一个是电机，这两者本身对钢铁的消费需求不能同日而语，电机有很少量钢材用在硅钢片上，不及发动机用的钢多，所以靠汽车来拉动钢材的消费，只能说不能解决钢铁的根本问题。”

据统计，今年前5个月，我国粗钢产量达到4.39亿吨，同比下降1.4%；粗钢表观消费量达到3.96亿吨，同比下降3.7%。6月份以来，中国钢材价格指数（CSPI）连续下降。截至6月28日，中国钢材价格指数跌至102.96点，创下2020年下半年以来的新低。

今年前5个月，我国进口铁矿石5.14亿吨，同比增加3365万吨，增长7.0%；进口铁矿石均价（海关口径）为121.1美元/吨，同比上涨5.2%。

骆铁军表示：“从行业近几年基本面情况来看，今年港口库存持续攀升，生铁产量处于低位，但铁矿石价格保持高位，偏离基本面。这说明当前铁矿石定价机制已不能反映真实的供需情况。”

钢价趋近年内低点

进入6月份，原料铁矿石的价格才出现下行。随着需求的转弱，钢价震荡下行，原料均价有所下跌。

相关数据显示，6月份，进口铁矿石方面，澳大利亚61.5%粉矿日照港市场均价为819元/吨，较上月下跌59元/吨。

兰格钢铁研究中心王国清向记者表示：“全球制造业指数改善动力不足，区域分化明显，外需景气度继续承压，同时欧美贸易保护加强或对未来钢材出口形成抑制。”

到了今年7月份，钢企盈利有所分化。

王国清向记者介绍：“从国外环境来看，全球制造业PMI环比回落，显示全球经济复苏动力趋弱，在地缘政治冲突、贸易摩擦不断和债务压力上升影响下，全球经济复苏进程仍存在阻力。展望三季度，全球经济将延续温和复苏趋势，但需求增量难的问题将继续存在。”

从需求端来看，王国清认为：“7月份，由于高温多雨天气效应继续加强，建筑工程项目建设继续受到制约，建筑钢材需求释放或将明显收缩。制造业方面，由于景气度指数继续在收缩区间运行，特别是新订单指数、新出口订单指数仍在收缩区间运行，制造业用钢需求后期也将有所承压。”

目前钢价已跌至年内低点，成本底部支撑将逐步显现。

王国清预计：“在外部降息潮扰动、国内宏观政策预期仍存、钢厂供给仍偏稳释放、淡季效应不断深入的影响下，7月份国内钢材市场或将呈现先抑后扬的行情，钢材均价仍呈现下跌趋势。”

（编辑：郝成 审核：吴可仲 校对：燕郁霞）