芯片危机愈演愈烈！国内汽车企业如何度难关？

“芯片，现在有钱也买不到，只能带上合同去催上游供货商。”汽车导航电子供应商黄石北斗产业发展股份有限公司业务经理马刚对《中国汽车报》记者所言，在一定程度上正是当前部分汽车及零部件企业“缺芯”现状的真实写照。

1月29日，三星电子发布警告称，为满足汽车芯片告急的需求，很多芯片代工厂均已进入满负荷运转，下一步甚至可能会影响智能手机等芯片的交付。“由此可见，在有限的芯片产能面前，汽车芯片紧缺的局面短时间内难以缓解。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示，要解决愈演愈烈的汽车芯片短缺问题，最根本的是要大力推动自主芯片产业的发展。

■“缺芯”缺到什么程度？

芯片短缺的情况正在蔓延，首先接触芯片的零部件企业感受最为直接和深刻。

“上周还能买到芯片，这周就没有了，芯片从去年第三季度开始供应就紧张，去年12月份以来进入短缺阶段，只能以每周作为一个周期，有芯片则开工，没有芯片则停工，目前一月份统计还没出，估计将影响产量数万套。”对此，马刚很无奈地表示，一般情况下高精地图大多采用的是22纳米的芯片，但是如今随着汽车智能化快速进化，要兼容5G联网信号的话，就需要14纳米甚至更高制程（生产工艺）的芯片，目前基本依赖进口，而这正是国内的短板。

“我们虽然现在产量受到一定影响，但总体还能坚持生产，但下个月就不知道芯片是否能保证供应，芯片实在太紧张了，高价都很难买到。”深圳航盛电子股份有限公司一位工程师向记者表示，为智能网联、智能座舱配套的进口芯片非常短缺，而国内至今不能生产令人遗憾。

不仅是零部件企业，贸易商也感到了前所未有的困难。“目前不仅汽车及零部件企业没办法，我们作为贸易中间商也拿不到货。”从事芯片进口贸易的深圳西杰进出口贸易有限公司业务经理罗先生告诉记者，去年上半年，车企、零部件企业大量停产，再加上道路管控运输困难，芯片库存一度积压。但是，去年下半年开始，不仅库存一扫而空，而且每天催货的电话越来越多，需求和订单感觉一下翻了很多倍，原本正常情况下三四个月的供货周期估计要半年以上了。“我知道国内有些企业已经停产了。”他说。

在零部件企业的下游，整车企业也受到波及，而整车是否会涨价备受关注。“以前每年年初，汽车制造商与零部件供应商会就供应价格进行谈判，汽车制造商通常希望降价2%至3%左右，但是今年估计没戏了。”国内某车企采购部门主管苏先生说，今年芯片短缺，价格上涨速度超过往年，有的芯片一年内已经连续涨价三次以上，个别型号甚至价格已经翻番。这些因素，估计会在零部件供应商和整车企业中引发连锁反应。“但是如果不是价格浮动太多，整车企业首先会自己想办法消化价格波动的不利因素，无论从市场还是品牌角度，一般整车企业不会随意涨价。”他表示。

■企业如何度难关？

面对“缺芯”的现状，国内企业大多都在想方设法积极应对。

“我们正在考虑，如果实在采购不到芯片、又等待时间较长的情况下，将产品倒退一代，在尽可能不降低性能的情况下，部分修改设计，但这也需要一个验证周期。所以，要么停工等待，要么重新选择替代产品进行设计，但同样需要时间，没有芯片的情况下，马上解决是不现实的。也许，熬过上半年就好了。”马刚坦言，企业对此感到很矛盾，产品如果倒退，销路肯定受影响。

“车规级芯片要求严苛，这个大家都知道，即使修改设计，也需要时间，但是这两年智能汽车技术发展很快，产品技术后退是没有市场的，一方面只能千方百计采购芯片，另一方面实在缺乏芯片之时，考虑拓展思路，先生产其他产品，尽可能不停工。”航盛电子上述工程师表示。

记者在采访中了解到，之前有的零部件企业可能有一定库存，但这几年由于产品订单较多，生产节奏快，产品基本下线就要运到整车厂去，在这种情况下，很多零部件企业没法储备库存，即使有少量库存，也在这段时间消耗殆尽。同时，虽然企业在具体应对方法上根据各自不同的实际情况有所差异，但是一致认为，应加快自主芯片产业的发展，加速自主芯片替代的过程。

“国内汽车行业企业遭遇的‘缺芯’现状，形势严峻，虽然表面看是全球性且突发的，但与国内芯片产业链多年以来发展缓慢有关，试想，如果国内有先进的、健全的芯片产业链，这次芯片短缺可能在很大程度上就不会影响如此广泛。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车芯片短缺的现象，既是对汽车及零部件企业一次严峻的考验，也希望能引起思考，成为国内芯片业发展的一个动力。

■自主芯片要等多久？

目前，芯片短缺波及了欧美亚等全球汽车行业，并引起了广泛重视，在厂商及舆论等各种渠道的催促下，相关芯片国际巨头及代工工厂也在想办法扩产能，加急生产汽车芯片，目前乐观估计是下半年会有所好转。但是，也有舆论认为，由于整个产业链存在巨头占据主要技术和主要市场份额、原材料供应并不充分等问题，芯片短缺状况也有可能延续两三年，甚至十年内供应仍然紧张。

“发展自主汽车芯片产业已经刻不容缓。”时蔚然强调，国内汽车年产销量超过2500万辆，是世界第一大单一新车市场，而且电动化、智能化、网联化等新技术持续加速，依赖国外芯片供应始终难以完全保证。面对国内汽车产业转型发展，一旦再次遇到同样情况，估计情况会更加不可想象。

“发展自主芯片产业已经是国内共识，却不是一朝一夕就能达成，需要各方面重视、企业努力、长期坚持不懈才行。”西安工业大学微电子技术实验室工程师魏冬在接受《中国汽车报》记者采访时，以三星电子为例，三星电子1977年将美国Hankook半导体公司收购整合，成立了三星半导体，正式进军芯片领域。随后，凭借自己的力量研发芯片，一代代推进，从落后到并肩，再到领先，用了18年时间。1995年才领先同行推出了当时世界最先进制程的芯片，一举成为世界顶级芯片厂商，从而也收获了大量的订单。“我们的芯片产业基础还比较薄弱，要有耐得住寂寞的信心，去赶超世界先进水平，实现自主发展。”他说。

目前，国内已经出现了一些好的势头。像上汽与英飞凌合资成立了汽车芯片公司，比亚迪正在加速拆分半导体公司上市，华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块已经实现“上车”，黑芝麻、地平线等初创企业与车企达成合作……“一辆汽车上尤其是智能汽车上有一两百种芯片，汽车芯片方面需要追赶之处还有很多，可谓是任重道远，希望有更多的企业和机构加入这一发展行列。”魏冬表示，无论这个过程是5年、10年还是更长时间，都必须坚定不移地去努力。

“汽车的全球供应链已经成为一个整体，中国如果能在芯片上实现突破，并拥有完整产业链和一定规模产能的话，将为全球汽车产业带来巨大利好。”时蔚然表示，眼下最重要的是仍然要“两条腿走路”，一方面要加速发力自主芯片产业发展，谋在长远；另一方面需要协调全球芯片供应资源，保证汽车生产才能解燃眉之急。