国内零部件企业如何应对缺“芯”

这次汽车芯片短缺危机给国内汽车行业带来一些反思。一方面，还是要坚持居安思危，按照行业发展规律，未雨绸缪，准备一定的库存，关键时刻要通过多个渠道进行采购。另一方面，芯片危机发生以来，汽车零部件企业对于芯片更加重视，虽然距离全面的国产替代还需要时间，但是值得欣慰的是，已经看到很多国内企业、研究机构等层面已经开始行动起来，制定攻关目标，确定研发方向，集中资源攻克难关，这让国内零部件企业看到了自主替代的希望。

——驭势科技董事长、首席执行官吴甘沙

汽车芯片短缺的应对，要看企业的实际情况，有的零部件企业受影响的程度可能较为严重，而有的企业由于处在产业链下游，感觉不如上游严重。目前，很多零部件企业实行的是“芯片加软件”打包的方案，软件也同样重要。所以，国内在发展芯片的同时，也要重视配套软件的开发。总的来看，华为自立自强的很多做法，给国内零部件企业带来了有益的启示。

——禾多科技研发总监戴震

中国汽车业要如何强“芯”？我认为，一是要集智聚力，动员更多的芯片、零部件、整车等相关企业、研究机构携手，联合进行有重点、有针对性的技术攻关，认真解决核心技术“卡脖子”问题。二是要组织相关机构、企业制定相关技术标准，因为标准可以引领、规范技术的发展。如果一步到位制定国家标准有困难，可以先从团体标准、行业标准入手，随着技术发展，条件成熟时再上升为国家标准。三是希望主管部门出台更加务实、有力的政策举措给予支持，如果能像前几年发展电动汽车那样给予大力度的支持，那么强“芯”的步伐就会更快，彻底解决“卡脖子”问题指日可待。

——天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德

（排序不分先后）《 中国汽车报 》（2021-01-25  004-005 版）