新闻透视》日厂合并求生 国产政策扯后腿

德国法兰克福车展，民众参观比亚迪电动汽车。（新华社）

日本两大车厂本田、日产正在协商合并，以应对特斯拉及比亚迪的崛起。图为消费者参观特斯拉电动车。（中新社）

日本两大车厂本田、日产正在协商，计划合并以应对特斯拉及比亚迪，台湾向来不是汽车产业的中心，只能顺势而为，问题在于，政府无法拿出利多，吸引国际车厂来台设厂，又要让产业政策也「抗中保台」，到时台湾的汽车产业恐怕比本田、日产还更快倒下。

台湾过往倾国家之力发展半导体，对于汽车产业确实不上心，毫无长期战略，在缺乏规模经济、也没有国家支持，靠着日本车厂也还算「有汤喝」的背景下，与主要汽车生产大国的差距慢慢拉开，加上进口车关税降低，如今国产车市占率面临仅剩半壁江山困境。

电动车掀起汽车产业新浪潮，特斯拉和比亚迪趁势崛起，给老牌车厂偌大压力，这当然是台湾的机会。但问题来了，政府做了什么？扶植本土国产车？没有；吸引电动车厂来台设厂？没有；就连原本喊出「2040年禁售燃油车」政策，也没有实质进展。

无力独立扶植电动车，好歹选个盟友，至少不要被排挤。现今电动车两大强权特斯拉及比亚迪，以台美之友好，加上台湾人这么爱特斯拉，好歹也鼓励特斯拉来台设厂吧！没有。特斯拉不行，对岸的比亚迪呢？嗯，关乎抗中保台的政治正确，当然更不用想。

换言之，经济部的汽车产业政策，除了没作为，就是不用想，没任何建树就算了，当车厂好不容易做起来，还会搞个「抗中保台」的帽子给车厂戴，于是中华车代理的MG首当其冲，三阳的现代Custin也因配合原厂供应链，无端遭到波及，硬是多花4亿元调产线。

讲更直接点，当日本车厂寻求合并，以集中资源应对比亚迪、特斯拉时，台湾明明没有日产、本田这样的底，却还可以对合作对象挑三捡四，遇到政治不正确，甚至用个「双标」的自制率新规，间接逼车厂停产就范，有这种扯后腿的政府，汽车产业真是悲哀。