行控4.0花6千萬不能用 台鐵挨批

台铁于普悠玛事故后，启动行控4.0计划，运安会却称试验时达不到预期效果，「根本不能用」。图为台铁列车示意图。本报资料照片

台铁公司的前身、台铁局于普悠玛事故后，以减少相关事故发生为由，启动「以多元通讯为架构之行车控制四点○系统」，并取得行政院国家科学技术发展基金补助六○六七万元，由理立系统公司得标，但国家运输安全调查委员会称试验时达不到预期效果，「根本不能用」，立委因此痛批政府补助莫名其妙的厂商，质疑台铁图利厂商。

二○一八年，台铁发生普悠玛号事故，以强化安全改革，推动智慧化行车安全系统为由，提出以５Ｇ、多元通讯为架构的「行车控制四点○系统」，由于是研发计划，台铁二○二○年就向行政院科技会报办公室，申请国家科学技术发展基金管理会补助，获得科发基金补助六○六七万，该标案最后由理立系统以五六四○万得标，并在台铁新竹六家支线测试。

当时不少专家就提醒标榜可连续监控、即时传输、精准定位、车载号志的系统难以符合国际标准、不切实际，台铁仍在六家支线测试，行政院政务委员张景森前年更带着太鲁阁号事故罹难者家属体验，事后还发文直呼「很满意」。

但民众党立委黄国昌昨在立法院交通委员会质询时指出，理立自称是「美国佛罗里达州杰克逊维尔市自驾快捷系统」的得标厂商，即便美国的单位否认，理立仍获得经济部颁发的奖项；他还质疑，运安会曾针对行控四点○举行研讨会，与会专家都砲声隆隆，认为不可行。

黄国昌询问运安会主委林信得，台铁行控四点○于二○二二年十二月的概念验证（ＰＯＣ）验收结案，是否还要持续通过第二阶段的理ＰＯＳ（服务验证）及第三阶段的ＰＯＢ（商业验证）？该系统没有达到预期效果，那要这个系统何用？

林信得坦言，该计划仍属于测试阶段，早在试验时就已显示达不到预期效果，但台铁在第一阶段的ＰＯＣ验收结案后就要使用，先前的研讨会中也有和台铁口头强调「要考虑清楚」，但运安会非主管机关，无法替台铁来决定使用与否。他会后受访时更直言，该系统「根本不能用」。

台铁公司表示，科发基金管理会之科技会报办公室聘请专业委员进行分期考评，考评通过后才拨付各期补助款接续办理研发工作。前年三月办理期中考评及实地查访，五位外聘专业委员都表示支持与推荐。但当年科发基金召开期末成果检视会议后确定概念验证结案，为了选择符合台铁效益的模式办服务验证和商业验证，将进行期前评估，约需十八个月，再进行计划提报。

国科会指出，该预算编列是为配合国家科技发展重大、具急迫性科技施政，需立即执行先导研究，执行期程到二○二二年六月卅日，业已结案。科发基金设立的性质主要用于先导计划或可行性实作评估，所以本案不续行补助后续，结案后是否要调整做法，将由交通部评估。