行人注意！左转大车威胁高于右转车

交通部数据显示，大型车左转时与行人发生事故的比例远高于右转。图为校园道安宣导，透过实境演练，强化学生对大车危险性的认知。（本报资料照片）

大型车左右转事故

东海大学女学生22日晚间穿越马路时，遭左转的公车辗毙。交通部数据显示，大型车转弯时，左转与行人发生事故的比例，远高于右转。学者指出，台湾交通的停让文化还不够扎实，另若取消机车两段式左转，该数据可能会有不同的结果。

许多行人过马路时，以为左转车离自己较远，双方有更长距离反应，环境相对安全，但根据交通部统计，2021年至今年上半年，包括大客车、大货车、曳引车、全联结车、半联结车等大型车转弯事故，左转时与行人发生事故的件数远高于右转，事故累积为264比96件，死亡则为17比11。

自行车、机车与行人则相反，大型车左转与自行车共发生92件事故、造成2死，右转发生241件事故、造成42死；大型车左转与机车共发生2122件事故、造成56死，右转发生2589件事故、造成83死。

消基会交通组召集人李克聪分析，车辆在没有左转专用号志的地点等候，都是「见缝插针」起步速度快，脚也来不及切换到煞车，而行人此时可能是背对来车，遇到危机也闪不掉，用路人耐心停等的文化还有很长的路要走。他说，再好的制度及硬体设施，如果没有「人」配合遵守，也是枉然。

李克聪也指出，目前机车在许多路口要两段式左转，一旦取消，相信该统计的结果会有很大不同，政府制定政策时一定要通盘考量。

游览车客运业品质保障协会理事长林建宏则认为，此现象应与道路设计有关，机车一般都在右侧慢车道，停等红灯时，所有人等待位置是平行的，大车若没有装设视野辅助系统，司机视线易有死角，机车可能因内轮差被卷进车底。

林建宏表示，汽车道的停止线应该要内缩，让大、小车停等时不要平行。左转部分，由于大车已在快车道等候左转，没有机车干扰，此时直接面对就是行人穿越，可能是事故数字高的原因。

交通部路政及道安司强调，无论是哪种车辆、左转或右转，到路口一定要左右看几遍，行人在斑马线前要暂停、确认再通过。现在许多地方有左转专用道或左转时相，对行人多一道保护，工程改善需要时间改变，交通部将对此议题做更深入的研究与分析。