學者：行人庇護島有其必要 應完善警示

台中北区短短两个月内，发生16起汽车左转自撞行人庇护岛的事故。图／台中市第二警分局提供

车辆撞上行人庇护岛事件频传，各地交通单位陆续接获投诉，指出庇护岛设计不良，不够醒目成酿祸主因，还被讽为「闯祸岛」。交通学者指出，部分车辆撞上庇护岛的原因，是庇护岛本身设计不妥当，近期中央提供标准式的工程规范，工程单位施工前应检视，而庇护岛有设置的必要性，驾驶人应养成新用路习惯。

庇护岛依「市区道路及附属工程设计规范」施做，宽度宜大于一点五公尺，长度以斑马线宽度为准，突出路面时高度以廿公分为宜，采屏障式缘石。庇护岛具引导汽车行驶正确轨迹、在路口降低车速等作用，避免车辆太早转向变成「切西瓜」，或视线被Ａ柱遮蔽成为视线死角，以致未注意行人而酿祸。

成大交通管理科学系教授陈劲甫说，庇护岛在道路上属前凸设施，工程上需有反光或标示以警示驾驶，但非所有路口的庇护岛皆有反光或标示警示，过去有些地方为求快速，会直接在原有的行穿线前，增设简单防撞杆或水泥块，但这些非标准作法，恐让车辆容易撞上庇护岛。

消基会交通委员会召集人李克聪表示，庇护岛设置在行穿线退缩条件有限的路口，可能会设计在较突出路口中，若缺乏明显的辨识标示，在夜间或照明不佳时，车辆容易因忽视撞上，甚至危及行人。

阳明交通大学运输与物流管理学系教授邱裕钧说，庇护岛能让车流循正常轨迹行进，有设置的必要性，只是驾驶人的习惯需要时间养成。云林县警方也说，驾驶人对庇护岛有正反不同观点，但有设置必要，设置可因地制宜，什么路口该设置何种岛形才安全，可再检讨。

李克聪说，政府应滚动式检讨已实施方案的绩效，包括行人使用庇护岛、车辆碰撞庇护岛的事件等进行评估分析，进行因应调整改善机制。此外，政府也应对于行人穿越道路的需求与交通行为更了解，并有因应的改善作为。