加强分隔与庇护岛的设计 保障机车行人安全

高市A1交通事故率高，汽车、机车、行人路权三方皆有改善空间。（袁庭尧摄）

时代力量市议员林于凯力推「行人庇护岛」，可保护行动迟缓的路人，也可适度导正汽车左转路线。（市议员林于凯提供／袁庭尧高雄传真）

高市A1交通事故统计碰撞类型，侧撞占34％，主要车种更是以机车63％最高。（袁庭尧摄）

高市A1交通事故率高，用路人也有话要说。时代力量市议员林于凯统整大量民众交通陈情案件的「交通许愿池」，内容显示，民众对于机车、行人路权多有抱怨。林于凯呼吁，加强分隔与庇护岛的设计，才能保证更多用路人安全。

高市易肇事路段多半集中在中山博爱、民族路段，A1交通事故统计碰撞类型，侧撞占34％，主要车种更是以机车63％最高，其次为小客车15％。

林于凯表示，侧撞多半为右转车与直行车的冲突，博爱、民族路段上有许多实体分隔岛的设计，汽车要右转前，势必得提前驶入机慢车道，甚至直接违规在路口右转。无论哪种转法，都容易因为分隔岛阻挡视线、与机车发生侧撞，改善分隔岛高度设计、新增行人庇护岛，才能创造汽机车与用路人三赢。

林于凯时常接获市民陈情，表示许多没有汽车左转专用道的路口，汽车驾驶时常直接「切西瓜」左转，容易危及侧向机车和过斑马线的行人。对此，林于凯去年已争取民权三多、民权四维、民权民生、民族中正4处路口增设行人庇护岛，保护行人，也可适度导正左转车辆的行驶轨迹。

此外，高雄市民普遍反应在车道较少的路段「取消两段式左转」和「内线禁行机车」的限制，林于凯也与交通局协商，去年已取消40几个两线单向车道路口的左转限制。针对许多非典型（多向）十字路口，也建议交通局审慎评估延时、倒数秒数等设计，强化用路人安全。