一日游夯 游览车司机操到纷出走

根据高雄市监理站统计，2019年登记有67家游览车公司，驾驶人1875人，而今年高雄所登记有71家游览车公司，驾驶人仅1341人；虽游览车公司变多，但司机却减少534人。（本报资料照片）

疫情后，早出晚归的国内一日游蔚为风潮，出团数增加3、4倍，游览车司机常态性超时工作，许多驾驶吃不消，爆发出走潮，更加重在职司机超时工作负担，造成恶性循环。学者坦言，控管司机工时有盲点，主管机关应从稽核游览车公司人力下手，才能杜绝超时驾驶风险。

高雄仁武区今年3月20日发生一件游览车死亡车祸，邓姓游览车司机载着台塑退休员工到阿里山旅游，没想到返家途中为了节省时间，行驶到慢车道，因此卡进涵洞、酿1死14伤；根据司机说法，当天从早上5点出班，直到晚上8时肇事，已连续上班15小时。

游览车业者阿松（化名）坦言，过去出团大多是2天1夜起跳，但现在团费较低的一日游行程增加3、4倍，但公司一点都高兴不起来，因为一日游比多日游更费心力，以前司机还可趁空档休息，现在行程紧凑，有些客人玩太开心还常拖到时间，不少司机撑不住超长工时，纷纷转职。

根据高雄市监理站统计，2019年登记有67家游览车公司、驾驶人1875人，而今年高雄所登记有71家游览车公司，驾驶人却仅1341人；虽游览车公司变多，但司机却减少534人。

此外，游览车公司指出，公路局2017年9月1日就强制规定，每台游览车上须装GPS定位系统，规矩比以前多，国旅团体行又被低价竞争，现在司机出走潮已比疫情期间更严重，希望政府重视游览车司机权益及业者困境，而不是光会设规矩、喊口号。

成功大学交通管理科学系教授陈劲甫指出，虽然透过GPS定位系统，公路总局资讯中心能监控每台车行车轨迹，但从数据中只能看出行车时间，无法确定是由谁驾驶、途中有没有人替换，根本无法确定是否超时驾驶。

陈劲甫说，公司人力不足、一日游需求又居高不下，公司更容易侵害到司机休息时间，形成恶性循环，建议主管机关研拟机制，稽核游览车公司有无合法、足够的人力可以接一日游出团；也呼吁游览车业者正视司机管理和福利，毕竟万一疲劳驾驶酿成意外，损害的还是公司声誉。