游览车翻车祸首？ 司机指出始作俑者...
图、文／1111
每年1、2月份至3月的武陵农场，都会飘着浪漫的樱花雨，樱花林配上蓝天白云，成为山林间最美丽的一幅画。也正因为这幅令人神往的画面，此时是武陵樱花季的旅游旺季期间，大大小小旅行社纷纷开团、包行程，来自各地的赏樱团游览车也络绎不绝地上武陵。
一心只要俗搁大碗？ 别忽略了品质与安全的重要
对于近日发生赏樱团国道翻车意外的不幸事件，交通部似乎将矛头指向车体结构与乘客安全带，但多位业者直指，事件发生应为司机疲劳驾驶，而造成司机疲劳驾驶的原因，则是整个旅游消费市场中各方角色所形成的共犯结构。要翻转此一共犯结构，必须先从消费者开始教育，建立正确的旅游消费价值观，不能只是一味要求低价、便宜，却忽略了旅游品质与交通安全。
同为旅游运输业一环的九人座小巴司机郑先生向1111人力银行分析，发生意外的司机经验丰富，不可能不熟路况，唯一可能就是疲劳驾驶。不过这不完全是司机的错，相较之下，在游览车上路前的消费者心态、旅行社行程安排等，反而应该负起较大的责任。至于车体结构、安全带等疑虑都不是重点，因为这么大的冲击力，不管什么车都一定会有极大受损，即使系上安全带，椅子也有可能弹飞。
郑姓司机指出，消费者只要求低价、「俗搁大碗」的心态，使得依据各项成本而开出合理售价的行程乏人问津，为了因应消费者心态，旅行社只好规划低价行程，最好还要跑超远、总时间超长，这样买气最旺。行程规划了、消费者也购买了，即使每趟车价格不理想，在台湾人向来「刻苦耐劳」的个性下，又担心自己不接也会被其他人接，因此只能咬牙硬撑，接下可能得花10-12小时往返的行程。
郑先生接受1111人力银行访问时表示，以小巴士包车为例，通常一天包车时间是8小时，但常会有客人希望能到10小时，若是距离远一点则甚至可能需要12小时。为了希望在客群里留下好口碑，司机总会尽量满足客人，时间延长不会多收费，价格偏低也能接受，只为填补少了大陆游客后的台湾旅游运输需求。至于1例1休上路，对受雇的旅游运输业司机来说，就是变相减薪，因为排班被减少、加班时数也不能超过上限。
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