游览车公会吁管制 落实司机回训

对于是否要比照国外严格审查校车司机，游览车公会认为与其挑人，不如从源头管理。此为示意图。（取自教育部网站／李侑珊台北传真）

日前发生几起学校交通车意外，虽无出现重大伤亡，但令外界关注学生上下学的安危，不只有走路要小心，校车也可能出意外。碍于成本考量，多数有交通车需求的学校，都是与民间游览车合作，而对于是否要比照国外严格审查校车司机，游览车公会认为与其挑人，不如从源头管理，落实司机回训制度，拉擡整体驾驶的素质。

游览车公会全联会理事长鲁孝亚认为，必须先厘清2起校车事故原因，例如某学校校车的翻车地点道路是水泥地，多年来已经被磨平，当天遇上积水，司机减速时发生打滑，公会已向台北市政府反映路面应换为沥青。此外，日前高雄的车祸，也是交通标示不清导致驾驶误闯，道路工程也是要改善的一环。

鲁孝亚表示，现在游览车业界缺员严重，如果采取更严格的管制，对行业生态一定会有影响。他建议从源头管制，新人一踏进这个行业的训练就要够扎实，而每3年的固定回训必须落实，而不是只有针对学校交通车。

鲁孝亚指出，国外大客车考试要先受训2个月，反观我国的驾驶受训，道路训练、山区训练等都不够扎实，他也当过新手驾驶，刚上路时遇到路上一堆机车，自己很害怕撞到人。至于3年回训的机制，现在都是回教室吹冷气上课。

他建议，公路局应该说明这些年来有哪些道路设计改变、新标示、新法规等，然后留时间实际在道路操作，由考官看哪里要改、观念要加强，但现在通通流于形式、浪费时间。

公路局运输组长梁郭国表示，已在与游览车公会全联会讨论如何精进回训机制，尤其教材检讨、实务训练等细节。除了回训，也可能朝向全联会提供额外训练，公路局则给予支持、补助等方向。