优化成本应对"价格战" 刘涛:先要活下去 留在牌桌上

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本站汽车8月30日报道 “关于上汽和奥迪的合作项目,上汽集团会公布具体节奏信息”,智己汽车联席CEO刘涛表示,“目前可以明确的是MOU(谅解备忘录)已经签署,双方团队正紧锣密鼓工作,项目正快速推进。”

7月,上汽集团官宣已与奥迪公司签署谅解备忘录。双方将结合各自优势,加快上汽奥迪全新电动车型开发。彼时,刘涛在朋友圈表示,“奥迪选择上汽,这是对智己高阶智驾和高端智能电动平台技术的认可,更多合作细节披露值得期待。”

在此次的成都车展期间,智己LS6全球首秀。智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌、智己汽车整车业务规划执行总监陈韡,也阐述了智己LS6和LS7的产品优势,上汽奥迪合作细节以及如何面对价格战等问题。

“现在看起来,降价还会持续一段时间”,对于价格战,刘涛提到,“在今天的市场上,如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品,重要的是先要活下去,作为新势力卷到最后,留在牌桌上。这方面的压力,也让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化。”

核心提示:

1.上汽集团与奥迪已签署谅解备忘录,合作项目正在快速推进,基于智己平台合作。

2. LS6上市时间定在10月中旬,上市即交付。到今年年底,智己门店数量将扩张至近300家。

3. 智己暂时不会考虑换电体系。原因一,换电要进入800V领域具有挑战性。原因二,不希望智己的设计被换电极致要求限制。

“我们预期LS6一定会爆”

“我们希望 LS6是百万以内无敌手的6系产品。”

目前,智己LS6上市时间定在10月中旬,上市即交付。根据规划,产能爬坡将按照每月2-3千台的速度递增,到年底就会达成比较高的产能。

渠道网络方面,目前智己门店约有180家,其中140家是展厅,40家左右是交付中心。“为了配合 LS6,计划至今年年底,将门店数量拓展至接近300家。”

智己直言,LS6开发之初锚定的是800V/准900V 平台,30万元以上价格区间。竞品车型有新款阿维塔11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y(参数丨图片)。“智己 LS6无论是性能还是智能化功能,都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。”

“智己LS6一开始的定位就是要做‘最强800V’”。智己希望LS6能够基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求。因此有“准500V 性能 ”和“准900V 高性能 ”两个平台,给到用户产品选择的自由。

“准500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩(超过80%以上),对于家充桩用户来说,产品就能满足他们的补能需求,无需花更高的成本。

“准900V 高性能平台”版本,对于需要快充使用场景的用户非常实用。但是目前中国市场中,低于120千瓦的充电桩比例超过80%,说明只有少数用户可以用到480千瓦充电桩,真正享受到800V产品的特性。

智己汽车高层坦言:“LS6‘最强800V’的成本,确实比较贵” ,并且表示智己汽车是市场唯一一家采用双碳化硅技术的车企。因为LS6的平台电压太高,低成本的材料无法撑住。如果电压平台定低了,很快就会碰到瓶颈。

“未来的2-3年内,市面上的600V 平台很快就会被超越,而 LS6的“准900V 高性能平台 ”很难被突破。”

而定位更高的 LS7目标是为品牌“立”住旗舰 SUV 定位。其用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭,偏向家庭改善型SUV,在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置,和“空气悬架”等舒适性配置。

优化企业经营成本 上汽奥迪合作基于智己平台打造

数据显示,今年上半年新车的折扣率达到了11%,各大车企的利润下滑严重。对于如何应对价格战,刘涛表示,所谓的产品价值,即用户的尺比成本更重要,“要看用户到底花多少预算,在预算价格区间内,给用户提供多大的诚意。”

同时,智己也在企业经营与成本上做了大幅度的优化。

首先,智己背靠上汽集团的供应链资源,集团旗下的华域汽车零部件是行业中的“佼佼者”。智己高层非常有信心,“只要我们达到了相对合理的规模,我的成本绝对比别人有优势”。

其次通过升级科技和软件,来实现成本优化。

但智己高层也明确表示,“任何一个行业的发展都有一定的客观规律,有出新的过程, 当我们的用户和行业趋于成熟之后,价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。”

事实上,上汽从2014年开始就陆续在软件、硬件、平台、架构方面投入很多资源。对于7月刚刚官宣的上汽集团与奥迪深化合作事宜,刘涛表示,“上汽和奥迪合作项目基于智己平台合作,考量的是智己平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准,而且未来的技术天花板是无限扩展的。”

“这肯定得益于,一是本身的架构就足够好;二是进化的能力强、速度快。”

对于上汽的换电体系。“中国有几十万个加油站,如果它转型成为新能源车的补能站,这对我们来讲肯定是第一获益者”。但是智己汽车依旧表示暂时不会考虑换电体系。原因一,换电要进入800V领域还是挺有挑战的。

原因二,电池对于重量、能效、高度有极致要求,会成为漂亮造型设计的限制。智己高层表示,不只媒体包括友商都非常满意他们的设计,所以不希望换电体系限制设计。“你永远可以相信智己的设计,一是从外观造型,二是从座舱氛围营造以及IMOS 的设计调性上,不只媒体老师,甚至友商与跑过来跟我们说设计的实在太好了。”

此外,智己汽车认为,“中国汽车有必要在一起, 但肯定也需要先通过市场竞争,把自己的产品打出来”。一方面需要技术底座够强,另一方面是对用户的把握要足够精准。“我们应该不断的把自己这两方面功夫打造到极致,在市场上首先让自己健康、可持续的存活和发展下去,才有机会代表‘中国的电动车’去席卷世界。”

以下采访实录:

Q1:智己 LS6今天的价格非常劲爆,尤其是顶配不超过30万,这件事真是非常令人振奋,我觉得国产车的技术平权被智己做到了,想鼓个掌。我有几个问题:第一个问题,我注意到400V 版本的价格应该是23万元;我想问,800V 低配版的价格大概多少?

A: 抱歉,有关详细的版本定价问题暂时还不能说。还请您持续关注智己 LS6的后续节奏,谢谢!

Q2:我们上市的时间在什么时候?是不是会做到“上市即交付”?另外,我们的产能爬坡会是什么样的节奏?还有关于渠道,这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关注,因为我这有两三百人的意向车主群已经“开锅”了,非常热闹,很多晒订单的,他们很关心首批交付时间大概在什么时候?包括我们的渠道、店面是否做好了准备?迎接非常火爆的订单以及到客量。

A: 关于“LS6的上市时间”,定在10月中旬;上市即交付。9月20号左右,所有 的试驾车、展车同步到店。

关于“生产爬坡”,我们预期 LS6一定会爆,爬坡计划按照每个月大概2千到3千台的速度去递增,到年底就会形成比较高的产能。

关于“渠道网络”,目前,智己门店约有180家,其中140家是展厅,40家左右是交付中心。为了配合 LS6,计划至今年年底,将门店数量拓展至接近 300家。

Q3:LS6的主要竞品包括哪些车型?相比竞品,LS6车的有哪些优势?最大的核心亮点是什么?

A: 我们希望 LS6是百万以内无敌手的6系产品。LS6开发之初锚定的是800V/准900V 平台,30万元以上价格区间。希望 LS6给到用户最尖端的技术和最合适的价格。

关于具体的竞品车型,例如新款阿维塔 11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y;智己 LS6无论是性能,还是智能化功能,都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。

关于“产品定位”,说实话智己 LS6跟小鹏 G6没有对标。LS6做规划的时候,锚定的是 30万元以上级别的车型,没有想到小鹏 G6这个级别;所以 LS6一开始的定位就是要做“最强800V”等。蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔11、特斯拉 Model Y 是LS6的竞品,主要是看尺寸看性能参数。LS7的定价肯定会充分考虑市场环境。

Q4:这次 LS6为什么没有全系标配800V?我们都认可800V 是未来的趋势,智己也有这样的实力;为什么这次还要推出400V 的版本?

A: LS6开发之初,800V 是业内的尖端科技、前沿技术,所以 LS6肯定朝“最强800V”努力。同时,我们希望有“准500V 性能”和“准900V 高性能”两个平台,满足不同用户的使用需求。LS6“准500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩(超过80%以上),并且给到用户更为实惠的选择。现在,有越来越多的用户安装了家充桩。对于家充桩用户来说,“准500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求,无需花更高的成本。

LS6“准900V 高性能平台”版本,则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。对于需要快充使用场景的用户,“准900V”非常实用。而且 LS6“准900V”传承智己汽车的驾控基因,是“百万内最强800V”。两个非常优秀的动力平台,让消费者可 以根据自身需求,在产品选择上有了更多自由。

Q5:现在市面上很多800V 车型的额定电压是600多 V;智己 LS6“最强800V”的 额定电压是750V,在性能高出了很多;肯定也增加了很多成本。今天,又宣布 LS6定价“最高在30万以内”。请问,高性能、高成本、却相对较低的定价,这样的策略会不会带来成本压力?LS6的产品定义,为什么要做到这么高的电压?

A:LS6“最强800V”的成本,确实比较贵。目前整个市场中,采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家;友商大多是“IGBT+碳化硅”,而 LS6是双进口双碳化硅。因为LS6的平台电压太高,不是双碳化硅撑不住。“成本高、东西好,但市场又很卷,产品定价又不能高,的确有压力”。

但反过来讲,还是对之前的问题“LS6为什么没有全系标配800V?为什么除了800V,又推出400V 版本?”做点补充:LS6产品定义的核心,是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中国市场中,低于120千瓦的充电桩比例超过了80%;也就是说,只有少数用户能用到480千 瓦充电桩,能真正享受到800V 产品的特性。所以“23万-30万元”价格区间内,“准900V 高性能”和“准500V 性能”两个平台的产品,是基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求,给到用户产品选择的自由。

再回到“为什么要做(750V)这么高的电压平台”?其一,市场中的很多800V 平台都是“舶来品”,产品定义来自第三方。智己 LS6的“最强800V”是上汽自研,除了电芯和宁德时代合作,其它都是自己做,所以我们有能力做“准900V 高性能平台”(最高电压875V)。其二,这个时代的技术迭代速率太快了。举个例子,在 2022年底的时候,谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了?汽车行业,在技术上还会卷出新高度。作为大厂,一定会把技术上限和带宽留足;如果电压平台定低了,很快就会碰到瓶颈。现在,我们可以确认的讲,未来的2-3年内,市面上的600V 平台很快就会被超越,而 LS6的“准900V 高性能平台”很难被突破。

Q6:今天的价格,从用户的角度来看非常劲爆,同时我们也聊到了成本问题。那LS6

的定价策略是怎么考虑的?和LS7如何做内部区隔,或者希望有什么差异?

A:从产品规划上来讲,LS6、LS7两款车型有明显差异的,LS7是旗舰 SUV,为用户带来了更为豪华的配置,包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等,是30万元级家庭用户的改善型选择。LS6除了在驾控上传承之外,更多的是借目前市场发展的趋势,在品类竞争上,把智能化作为重要的核心突破点;在技术迭代上,同级首个“准900V高性能平台”也是一大亮点。

技术迭代是一个持续向上的过程,作为一个年轻向上充满活力的新能源车企,我们希望在每一款车落地的同时,用最新的技术,在最新的领域竞争上做一些探索。比如今天讲到的一系列智能化的配置,它会在 LS6最终交付时给到用户优先的体验,同时它也会在 LS7等车型上,给用户进一步迭代更新。所以我们的用户,在一些核心的功能上,都能获得常用常新的体验。定位更高的 LS7,用一系列行业创新的核心产品点,将品牌旗舰 SUV 的定位立住,而 LS6是通过全新的技术加持,开辟新体验,并反哺到原有高端车系上。

从目标人群来看,LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭,偏向家庭改善型SUV,在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置,和“空气悬架”等舒适性配置。LS6偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验,还有“准900V 高性能平台”,可能是年轻单身、年轻夫妻,最多是一对年轻夫妻+一个小孩。这类人群和 LS7对产品需求的差别非常大,所以,这两款车型的定位差异非常清晰。

Q7:你永远可以相信智己的设计,但现在一个很重要的课题,是如何用设计把智舱、智驾做融合?在 LS7上可以看到一些驾舱的创新,例如零重力座椅;那 LS6及后续车型,我们如何持续把设计能力以及技术能力做融合,去做体验上的升级?

A:确实,你永远可以相信智己的设计,一是从外观造型,二是从座舱氛围营造以及IMOS 的设计调性上,不只媒体老师,甚至友商与跑过来跟我们说设计的实在太好了。

智己汽车整体座舱设计上,我们将其分成两块:一个是看得见的美,一个是看不见“速度”。

从软件速度上讲,智驾 2年走完别人9年的路,智舱从去年 L7交付到现在1年时 间已经有8个大版本的 OTA。快速迭代的背后,是我们根据海量用户反馈,及自身用车的体感体验,快速升级迭代完善,去给到用户一个更好的体验,它永远都可以让你常用常新,永远走在时尚的最前端。我们整体 UI 视觉大家在车展上也可以看到做了新的升级,智己汽车的每款产品整体都会做很快的升级和迭代。

整个智己团队非常享受设计的过程,可以说设计无处不在,而且设计不仅仅是温润的、漂亮的造型,所有体验应该都可以设计。

设计是全旅程的,设计也是以小见大的。比如开机画面的音乐很舒服,背后的逻辑是,隐藏在智己小伙伴当中的音乐高手设计了一个大调和弦,大调和弦永远是让人放松和享受的,小调的和弦可能会让你觉得有点有趣,新奇,这是逻辑;再比如,每个升屏的字体放大的倍率都是精心推敲的,所以你会觉得舒服,这才叫高级感。

Q8:上汽和奥迪基于智己平台的合作,有哪些比较好的开发举措?另,近期某品牌号召全中国汽车品牌在一起,您是怎么看待,或者在您看来,中国汽车怎么做才能更好地在一起?

A:关于上汽和奥迪的合作项目,上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU(谅解备忘录)已经签署,双方团队正在紧锣密鼓的工作,项目正在快速推进。

早在 2014年,上汽集团就全球首提“新四化”。2014年下半年,集团内部就成立了 Project X 项目团队,也就是上汽新能源领域一系列重大投资,以及 E-1架构的前身。上汽是一个非常有前瞻性的公司,从2014年开始就陆续在软件、硬件、平台、架构方面投入了很多资源,打造了一个非常强的新能源智能化平台。

从「智己平台」的特点上讲,一是带宽极宽,先进技术的兼容性极高。轴距带宽覆盖 2800mm-3200mm,支持 B-D 级轿车、SUV、MPV 等多种车型;轮距带宽也非常大,最大可以支持1700mm+。从技术匹配性上讲,L7是当时唯一能够真正兼容"四轮转向"的中国品牌纯电车型,这是高阶性能车的重要特点,尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置,都被「智己平台」兼容。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准,而且未来的技术天花板是无限扩展的,我相信这是非常重要的考量。

当然,上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力,其实是合作伙伴获益权重更大的部分。从智己汽车上看,智己 2年走完友商9年智驾路,智舱的 IMOS系统在一年内实现了8次重大版本 OTA,IM AD 智驾系统达到人类驾驶安全的3.2倍, 肯定得益于,一是本身的架构就足够好;二是进化的能力强、速度快。

“在一起”这个事方面,我个人保持非常敬畏的心态。我觉得中国汽车有必要在一起,但肯定也需要先通过市场竞争,把自己的产品打出来。这个打出来一方面是技术底座要足够强,另一方面是对用户的把握要足够精准,这两个功夫是没有天花板的。我们应该不断的把自己这两方面的功夫打造到极致,在市场上首先让自己健康、可持续的存活和发展下去,才有机会代表“中国的电动车”去席卷世界。

Q9:LS6这款车的热管理在公测的时候,充电速度、续航表现是怎么样的?

A:目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6的准900V 平台架构专门做开发的。举个具体的例子,我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的,所以在零下 18度相对来讲比较严苛的工况下,通过高压 PTC,做了一系列优化,从续航表现上来讲,在零下18度左右可以提高15%左右。同时,基于 800V 总体开发的 热管理系统,在低温环境下,NVH性能表现、包括整体升温和降温的速度都非常不错。

从高温表现来看,在夏季试验中从65度降到26度,LS6仅用了15分钟(相同工况下,某竞品用了32分钟)。

Q10:我们在发布会上有了解到,GPT 会上到车机系统里,这对于我们智能化座舱会 带来怎样的改变?

A:智己的生成式大模型是业内首个垂类 GPT 大模型,会有两方面的赋能,一个是用户看得见的赋能,大家可以到车内更直观地体验一下;第二个是对我们整体开发流程上的赋能,包含语音怎么变得更好,去训练我们自己的内部模型,这也是内部软件团队提前会做的转型。LS6交付时,就会搭载智己生成式大模型,大家到时可以直接去体验,感受它的魅力。

Q11:最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战,包括今年上半年新车的折扣率达到11%,我不知道涛总怎么看待当下的价格战,智己的打法是什么,以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系?

A:还是要回到用户的标尺上,用户会看到底花多少预算,而我们要看的是在这个预算价格区间中,可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值,即用户的尺比成本更重要。

35万买 LS7的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英,他可以花这个价位得到零重力座椅、超级大穹顶这一系列非常越级的配置,在35万的价格段买到80—100万的体验。预算20多万的年轻人更多是在城市场景中使用,他们更在意智能化在座舱中的呈现,更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦,这对他们而言更重要。

现在看起来降价还会持续一段时间,但我一直认为,任何一个行业的发展都有一定的客观规律,有出新的过程,当我们的用户和行业趋于成熟之后,价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。

在今天的市场上,如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品,重要的是先要活下去,作为新势力卷到最后留在牌桌上,这方面的压力的确让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化。

首先是上汽集团这么多年的产业链积累,华域汽车大量的零部件企业都是行业中的“隐形冠军”。只要我们达到了相对合理的规模,我的成本绝对比别人有优势,这个我很有信心。

其次是科技降本、软件降本。举个例子,在高阶智驾能力上,我们与华为、小鹏是行业前三,各有所长。但在 LS6上,我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达,即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案;在 L7的 Xavier 平台上,算力降低了90%,但模型计算能力、视觉能力提升了500%;基于单颗8155芯片,也能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力,这些都是真正的技术降本。

Q12:智己有没有规划去参与上汽的换电体系?

A:上汽和中石油、中石化有很深度的合作,“两桶油”不仅是换电,还有快充、普通充电和一系列基础设施的布网。中国有几十万个加油站,如果它转型成为新能源车的补能站,这对我们来讲肯定是第一获益者。

智己暂时不会考虑换电,一个是关于未来的领先技术,对于换电来说,要进入800V 领域还是挺有挑战的。另一个是电池,一定是有一个重量、能效、能耗包括高度 的极致要求,如果说用换电,这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制,我们不愿意接受,所以短期不会考虑换电。