优化成本应对"价格战" 刘涛:先要活下去 留在牌桌上
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本站汽车8月30日报道 “关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体节奏信息”，智己汽车联席CEO刘涛表示，“目前可以明确的是MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正紧锣密鼓工作，项目正快速推进。”
7月，上汽集团官宣已与奥迪公司签署谅解备忘录。双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。彼时，刘涛在朋友圈表示，“奥迪选择上汽，这是对智己高阶智驾和高端智能电动平台技术的认可，更多合作细节披露值得期待。”
在此次的成都车展期间，智己LS6全球首秀。智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌、智己汽车整车业务规划执行总监陈韡，也阐述了智己LS6和LS7的产品优势，上汽奥迪合作细节以及如何面对价格战等问题。
“现在看起来，降价还会持续一段时间”，对于价格战，刘涛提到，“在今天的市场上，如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品，重要的是先要活下去，作为新势力卷到最后，留在牌桌上。这方面的压力，也让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化。”
核心提示：
1.上汽集团与奥迪已签署谅解备忘录，合作项目正在快速推进，基于智己平台合作。
2. LS6上市时间定在10月中旬，上市即交付。到今年年底，智己门店数量将扩张至近300家。
3. 智己暂时不会考虑换电体系。原因一，换电要进入800V领域具有挑战性。原因二，不希望智己的设计被换电极致要求限制。
“我们预期LS6一定会爆”
“我们希望 LS6是百万以内无敌手的6系产品。”
目前，智己LS6上市时间定在10月中旬，上市即交付。根据规划，产能爬坡将按照每月2-3千台的速度递增，到年底就会达成比较高的产能。
渠道网络方面，目前智己门店约有180家，其中140家是展厅，40家左右是交付中心。“为了配合 LS6，计划至今年年底，将门店数量拓展至接近300家。”
智己直言，LS6开发之初锚定的是800V/准900V 平台，30万元以上价格区间。竞品车型有新款阿维塔11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y（参数丨图片）。“智己 LS6无论是性能还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。”
“智己LS6一开始的定位就是要做‘最强800V’”。智己希望LS6能够基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求。因此有“准500V 性能 ”和“准900V 高性能 ”两个平台，给到用户产品选择的自由。
“准500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩（超过80%以上），对于家充桩用户来说，产品就能满足他们的补能需求，无需花更高的成本。
“准900V 高性能平台”版本，对于需要快充使用场景的用户非常实用。但是目前中国市场中，低于120千瓦的充电桩比例超过80%，说明只有少数用户可以用到480千瓦充电桩，真正享受到800V产品的特性。
智己汽车高层坦言：“LS6‘最强800V’的成本，确实比较贵” ，并且表示智己汽车是市场唯一一家采用双碳化硅技术的车企。因为LS6的平台电压太高，低成本的材料无法撑住。如果电压平台定低了，很快就会碰到瓶颈。
“未来的2-3年内，市面上的600V 平台很快就会被超越，而 LS6的“准900V 高性能平台 ”很难被突破。”
而定位更高的 LS7目标是为品牌“立”住旗舰 SUV 定位。其用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置，和“空气悬架”等舒适性配置。
优化企业经营成本 上汽奥迪合作基于智己平台打造
数据显示，今年上半年新车的折扣率达到了11%，各大车企的利润下滑严重。对于如何应对价格战，刘涛表示，所谓的产品价值，即用户的尺比成本更重要，“要看用户到底花多少预算，在预算价格区间内，给用户提供多大的诚意。”
同时，智己也在企业经营与成本上做了大幅度的优化。
首先，智己背靠上汽集团的供应链资源，集团旗下的华域汽车零部件是行业中的“佼佼者”。智己高层非常有信心，“只要我们达到了相对合理的规模，我的成本绝对比别人有优势”。
其次通过升级科技和软件，来实现成本优化。
但智己高层也明确表示，“任何一个行业的发展都有一定的客观规律，有出新的过程, 当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。”
事实上，上汽从2014年开始就陆续在软件、硬件、平台、架构方面投入很多资源。对于7月刚刚官宣的上汽集团与奥迪深化合作事宜，刘涛表示，“上汽和奥迪合作项目基于智己平台合作，考量的是智己平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的。”
“这肯定得益于，一是本身的架构就足够好；二是进化的能力强、速度快。”
对于上汽的换电体系。“中国有几十万个加油站，如果它转型成为新能源车的补能站，这对我们来讲肯定是第一获益者”。但是智己汽车依旧表示暂时不会考虑换电体系。原因一，换电要进入800V领域还是挺有挑战的。
原因二，电池对于重量、能效、高度有极致要求，会成为漂亮造型设计的限制。智己高层表示，不只媒体包括友商都非常满意他们的设计，所以不希望换电体系限制设计。“你永远可以相信智己的设计，一是从外观造型，二是从座舱氛围营造以及IMOS 的设计调性上，不只媒体老师，甚至友商与跑过来跟我们说设计的实在太好了。”
此外，智己汽车认为，“中国汽车有必要在一起， 但肯定也需要先通过市场竞争，把自己的产品打出来”。一方面需要技术底座够强，另一方面是对用户的把握要足够精准。“我们应该不断的把自己这两方面功夫打造到极致，在市场上首先让自己健康、可持续的存活和发展下去，才有机会代表‘中国的电动车’去席卷世界。”
以下采访实录：
Q1：智己 LS6今天的价格非常劲爆，尤其是顶配不超过30万，这件事真是非常令人振奋，我觉得国产车的技术平权被智己做到了，想鼓个掌。我有几个问题：第一个问题，我注意到400V 版本的价格应该是23万元；我想问，800V 低配版的价格大概多少？
A： 抱歉，有关详细的版本定价问题暂时还不能说。还请您持续关注智己 LS6的后续节奏，谢谢！
Q2：我们上市的时间在什么时候？是不是会做到“上市即交付”？另外，我们的产能爬坡会是什么样的节奏？还有关于渠道，这个车我相信会迎来一波非常大的订单与关注，因为我这有两三百人的意向车主群已经“开锅”了，非常热闹，很多晒订单的，他们很关心首批交付时间大概在什么时候？包括我们的渠道、店面是否做好了准备？迎接非常火爆的订单以及到客量。
A： 关于“LS6的上市时间”，定在10月中旬；上市即交付。9月20号左右，所有 的试驾车、展车同步到店。
关于“生产爬坡”，我们预期 LS6一定会爆，爬坡计划按照每个月大概2千到3千台的速度去递增，到年底就会形成比较高的产能。
关于“渠道网络”，目前，智己门店约有180家，其中140家是展厅，40家左右是交付中心。为了配合 LS6，计划至今年年底，将门店数量拓展至接近 300家。
Q3：LS6的主要竞品包括哪些车型？相比竞品，LS6车的有哪些优势？最大的核心亮点是什么？
A： 我们希望 LS6是百万以内无敌手的6系产品。LS6开发之初锚定的是800V/准900V 平台，30万元以上价格区间。希望 LS6给到用户最尖端的技术和最合适的价格。
关于具体的竞品车型，例如新款阿维塔 11、蔚来的 ES6、特斯拉 Model Y；智己 LS6无论是性能，还是智能化功能，都有明显优势攻擂特斯拉 Model Y。
关于“产品定位”，说实话智己 LS6跟小鹏 G6没有对标。LS6做规划的时候，锚定的是 30万元以上级别的车型，没有想到小鹏 G6这个级别；所以 LS6一开始的定位就是要做“最强800V”等。蔚来 ES6、腾势 N7、阿维塔11、特斯拉 Model Y 是LS6的竞品，主要是看尺寸看性能参数。LS7的定价肯定会充分考虑市场环境。
Q4：这次 LS6为什么没有全系标配800V？我们都认可800V 是未来的趋势，智己也有这样的实力；为什么这次还要推出400V 的版本？
A： LS6开发之初，800V 是业内的尖端科技、前沿技术，所以 LS6肯定朝“最强800V”努力。同时，我们希望有“准500V 性能”和“准900V 高性能”两个平台，满足不同用户的使用需求。LS6“准500V 性能平台”适配目前绝大多数的公桩（超过80%以上），并且给到用户更为实惠的选择。现在，有越来越多的用户安装了家充桩。对于家充桩用户来说，“准500V 性能平台”产品就能满足他们的补能需求，无需花更高的成本。
LS6“准900V 高性能平台”版本，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。对于需要快充使用场景的用户，“准900V”非常实用。而且 LS6“准900V”传承智己汽车的驾控基因，是“百万内最强800V”。两个非常优秀的动力平台，让消费者可 以根据自身需求，在产品选择上有了更多自由。
Q5：现在市面上很多800V 车型的额定电压是600多 V；智己 LS6“最强800V”的 额定电压是750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6定价“最高在30万以内”。请问，高性能、高成本、却相对较低的定价，这样的策略会不会带来成本压力？LS6的产品定义，为什么要做到这么高的电压？
A：LS6“最强800V”的成本，确实比较贵。目前整个市场中，采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家；友商大多是“IGBT+碳化硅”，而 LS6是双进口双碳化硅。因为LS6的平台电压太高，不是双碳化硅撑不住。“成本高、东西好，但市场又很卷，产品定价又不能高，的确有压力”。
但反过来讲，还是对之前的问题“LS6为什么没有全系标配800V？为什么除了800V，又推出400V 版本？”做点补充：LS6产品定义的核心，是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中国市场中，低于120千瓦的充电桩比例超过了80%；也就是说，只有少数用户能用到480千 瓦充电桩，能真正享受到800V 产品的特性。所以“23万-30万元”价格区间内，“准900V 高性能”和“准500V 性能”两个平台的产品，是基于市场基础设施的实际情况和用户的不同需求，给到用户产品选择的自由。
再回到“为什么要做（750V）这么高的电压平台”？其一，市场中的很多800V 平台都是“舶来品”，产品定义来自第三方。智己 LS6的“最强800V”是上汽自研，除了电芯和宁德时代合作，其它都是自己做，所以我们有能力做“准900V 高性能平台”（最高电压875V）。其二，这个时代的技术迭代速率太快了。举个例子，在 2022年底的时候，谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了？汽车行业，在技术上还会卷出新高度。作为大厂，一定会把技术上限和带宽留足；如果电压平台定低了，很快就会碰到瓶颈。现在，我们可以确认的讲，未来的2-3年内，市面上的600V 平台很快就会被超越，而 LS6的“准900V 高性能平台”很难被突破。
Q6：今天的价格，从用户的角度来看非常劲爆，同时我们也聊到了成本问题。那LS6
的定价策略是怎么考虑的？和LS7如何做内部区隔，或者希望有什么差异？
A：从产品规划上来讲，LS6、LS7两款车型有明显差异的，LS7是旗舰 SUV，为用户带来了更为豪华的配置，包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等，是30万元级家庭用户的改善型选择。LS6除了在驾控上传承之外，更多的是借目前市场发展的趋势，在品类竞争上，把智能化作为重要的核心突破点；在技术迭代上，同级首个“准900V高性能平台”也是一大亮点。
技术迭代是一个持续向上的过程，作为一个年轻向上充满活力的新能源车企，我们希望在每一款车落地的同时，用最新的技术，在最新的领域竞争上做一些探索。比如今天讲到的一系列智能化的配置，它会在 LS6最终交付时给到用户优先的体验，同时它也会在 LS7等车型上，给用户进一步迭代更新。所以我们的用户，在一些核心的功能上，都能获得常用常新的体验。定位更高的 LS7，用一系列行业创新的核心产品点，将品牌旗舰 SUV 的定位立住，而 LS6是通过全新的技术加持，开辟新体验，并反哺到原有高端车系上。
从目标人群来看，LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置，和“空气悬架”等舒适性配置。LS6偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有“准900V 高性能平台”，可能是年轻单身、年轻夫妻，最多是一对年轻夫妻+一个小孩。这类人群和 LS7对产品需求的差别非常大，所以，这两款车型的定位差异非常清晰。
Q7:你永远可以相信智己的设计，但现在一个很重要的课题，是如何用设计把智舱、智驾做融合？在 LS7上可以看到一些驾舱的创新，例如零重力座椅；那 LS6及后续车型，我们如何持续把设计能力以及技术能力做融合，去做体验上的升级？
A：确实，你永远可以相信智己的设计，一是从外观造型，二是从座舱氛围营造以及IMOS 的设计调性上，不只媒体老师，甚至友商与跑过来跟我们说设计的实在太好了。
智己汽车整体座舱设计上，我们将其分成两块：一个是看得见的美，一个是看不见“速度”。
从软件速度上讲，智驾 2年走完别人9年的路，智舱从去年 L7交付到现在1年时 间已经有8个大版本的 OTA。快速迭代的背后，是我们根据海量用户反馈，及自身用车的体感体验，快速升级迭代完善，去给到用户一个更好的体验，它永远都可以让你常用常新，永远走在时尚的最前端。我们整体 UI 视觉大家在车展上也可以看到做了新的升级，智己汽车的每款产品整体都会做很快的升级和迭代。
整个智己团队非常享受设计的过程，可以说设计无处不在，而且设计不仅仅是温润的、漂亮的造型，所有体验应该都可以设计。
设计是全旅程的，设计也是以小见大的。比如开机画面的音乐很舒服，背后的逻辑是，隐藏在智己小伙伴当中的音乐高手设计了一个大调和弦，大调和弦永远是让人放松和享受的，小调的和弦可能会让你觉得有点有趣，新奇，这是逻辑；再比如，每个升屏的字体放大的倍率都是精心推敲的，所以你会觉得舒服，这才叫高级感。
Q8:上汽和奥迪基于智己平台的合作，有哪些比较好的开发举措？另，近期某品牌号召全中国汽车品牌在一起，您是怎么看待，或者在您看来，中国汽车怎么做才能更好地在一起？
A：关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。
早在 2014年，上汽集团就全球首提“新四化”。2014年下半年，集团内部就成立了 Project X 项目团队，也就是上汽新能源领域一系列重大投资，以及 E-1架构的前身。上汽是一个非常有前瞻性的公司，从2014年开始就陆续在软件、硬件、平台、架构方面投入了很多资源，打造了一个非常强的新能源智能化平台。
从「智己平台」的特点上讲，一是带宽极宽，先进技术的兼容性极高。轴距带宽覆盖 2800mm-3200mm，支持 B-D 级轿车、SUV、MPV 等多种车型；轮距带宽也非常大，最大可以支持1700mm+。从技术匹配性上讲，L7是当时唯一能够真正兼容"四轮转向"的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被「智己平台」兼容。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的，我相信这是非常重要的考量。
当然，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力，其实是合作伙伴获益权重更大的部分。从智己汽车上看，智己 2年走完友商9年智驾路，智舱的 IMOS系统在一年内实现了8次重大版本 OTA，IM AD 智驾系统达到人类驾驶安全的3.2倍， 肯定得益于，一是本身的架构就足够好；二是进化的能力强、速度快。
“在一起”这个事方面，我个人保持非常敬畏的心态。我觉得中国汽车有必要在一起，但肯定也需要先通过市场竞争，把自己的产品打出来。这个打出来一方面是技术底座要足够强，另一方面是对用户的把握要足够精准，这两个功夫是没有天花板的。我们应该不断的把自己这两方面的功夫打造到极致，在市场上首先让自己健康、可持续的存活和发展下去，才有机会代表“中国的电动车”去席卷世界。
Q9：LS6这款车的热管理在公测的时候，充电速度、续航表现是怎么样的？
A：目前我们整个热管理系统也是完全匹配智己 LS6的准900V 平台架构专门做开发的。举个具体的例子，我们的高压 PTC 功能模块在我们热管理中一直是保留下来的，所以在零下 18度相对来讲比较严苛的工况下，通过高压 PTC，做了一系列优化，从续航表现上来讲，在零下18度左右可以提高15%左右。同时，基于 800V 总体开发的 热管理系统，在低温环境下，NVH性能表现、包括整体升温和降温的速度都非常不错。
从高温表现来看，在夏季试验中从65度降到26度，LS6仅用了15分钟（相同工况下，某竞品用了32分钟）。
Q10：我们在发布会上有了解到，GPT 会上到车机系统里，这对于我们智能化座舱会 带来怎样的改变？
A：智己的生成式大模型是业内首个垂类 GPT 大模型，会有两方面的赋能，一个是用户看得见的赋能，大家可以到车内更直观地体验一下；第二个是对我们整体开发流程上的赋能，包含语音怎么变得更好，去训练我们自己的内部模型，这也是内部软件团队提前会做的转型。LS6交付时，就会搭载智己生成式大模型，大家到时可以直接去体验，感受它的魅力。
Q11：最近国内的汽车掀起了一轮新的价格战，包括今年上半年新车的折扣率达到11%，我不知道涛总怎么看待当下的价格战，智己的打法是什么，以及现在我们怎么去平衡毛利和销量之间的关系？
A：还是要回到用户的标尺上，用户会看到底花多少预算，而我们要看的是在这个预算价格区间中，可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值，即用户的尺比成本更重要。
35万买 LS7的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英，他可以花这个价位得到零重力座椅、超级大穹顶这一系列非常越级的配置，在35万的价格段买到80—100万的体验。预算20多万的年轻人更多是在城市场景中使用，他们更在意智能化在座舱中的呈现，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦，这对他们而言更重要。
现在看起来降价还会持续一段时间，但我一直认为，任何一个行业的发展都有一定的客观规律，有出新的过程，当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归到用户接受真正价格的中位值。
在今天的市场上，如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品，重要的是先要活下去，作为新势力卷到最后留在牌桌上，这方面的压力的确让我们的企业经营与成本上做了大幅度的优化。
首先是上汽集团这么多年的产业链积累，华域汽车大量的零部件企业都是行业中的“隐形冠军”。只要我们达到了相对合理的规模，我的成本绝对比别人有优势，这个我很有信心。
其次是科技降本、软件降本。举个例子，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏是行业前三，各有所长。但在 LS6上，我们仅凭单 Orin 芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图 NOA 方案；在 L7的 Xavier 平台上，算力降低了90%，但模型计算能力、视觉能力提升了500%；基于单颗8155芯片，也能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。
Q12：智己有没有规划去参与上汽的换电体系？
A：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“两桶油”不仅是换电，还有快充、普通充电和一系列基础设施的布网。中国有几十万个加油站，如果它转型成为新能源车的补能站，这对我们来讲肯定是第一获益者。
智己暂时不会考虑换电，一个是关于未来的领先技术，对于换电来说，要进入800V 领域还是挺有挑战的。另一个是电池，一定是有一个重量、能效、能耗包括高度 的极致要求，如果说用换电，这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制，我们不愿意接受，所以短期不会考虑换电。