有证据！苏贞昌公文打脸黄昭顺：否决高铁进高雄车站就是国民党
交通部已决议高铁南延屏东采「左营案」，不经过高雄市区。但国民党立委黄昭顺4日在立法院质询表示，高铁南延应考量高屏地区整体发展，别让高铁南延成为选举考量。行政院长苏贞昌回击，民进党上次执政早就提过高铁进入高雄市区的方案，是政党轮替后被国民党否决。
对于交通部未选择进入高雄市区的「高雄案」，黄昭顺4日质询国发会主委陈美伶时指出，高铁南延有多项方案，最初只规划到仁武，没进入高雄市区，引发在地反弹，当时才主张高铁要开到高雄车站，后来有土地问题，先规划到左营。
黄昭顺认为，全世界没一个国家，高铁开到左营后，必须倒退噜，还花600亿元到屏东，高铁南延屏东，应考量到怎么做对高屏地区发展最有帮助，而不是以选举为考量。
▲行政院长苏贞昌拿出公文并指出，民进党上次执政就提出高铁进入高雄市区的方案，是政党轮替后被国民党否决。（图／记者屠惠刚摄）
民进党立委何志伟质询时，被邀请说明高铁南延方案。苏贞昌表示，高铁在2007年民进党执政时通车，被国民党批为废铁，还发起拒搭高铁的活动，如今每天载客量是18万2000人。
苏贞昌出示2007年4月24日交通部报行政院公文并指出，当时担任行政院长，交通部曾提到，若高铁直接进到高雄及屏东车站，缩短旅行时间并可往南延伸至潮州，整体效益非常大，但这项方案在政党轮替后，被时任马政府时期的交通部长毛治国、次长叶匡时在2010年否决，「公文、签名在这，当时的交通部次长叶匡时就是现在的高雄副市长。 」
苏贞昌提到，这次交通部评估小组选择左营案，不进入高雄市区或小港机场，是因为国民党执政时否决高铁南延，当时铁路地下化预留的空间不复存在，高雄火车站也已迁站，历经10年交通黑暗期才完成的高雄铁路地下化，若要重新开挖，除了经费高达1000多亿元，还得拆掉多栋大楼，「黄委员敢承担吗？」
苏贞昌强调，高铁南延采左营案并没有选举考量，而是蔡政府西部高铁、东部快铁的交通决策，反倒是国民党执政否决高铁进入高雄车站，现在又提，非常不负责任。
高铁南延原本有4个方案，分别是燕巢案、左营案、高雄案，以及小港潮州4个方案，近日交通部拍板确定，采取从左营延伸到屏东六块厝的左营案。从左营高铁站出发，将经过仁武、鸟松，全长17.5公里，行车时间10分钟，最快2029年就能通车。
▲ 民进党2007年曾提案，高铁进入高雄跟屏东车站。（图／读者提供）