裕民揚帆 每股賺2.61元

裕民（2606）昨（6）日公告，第2季税后纯益为12.13亿元，年增103%、季增23%，每股纯益1.44元；累计上半年税后纯益为22亿元，年增102%，每股纯益2.61元。

裕民认为，下半年市场进入散装传统旺季，中国大陆对于原物料需求增加，运价仍受红海事件冲击，在船舶供应不足下，运价有望居高不下。

受惠于BDI（波罗的海干散货指数）上扬，较去年同期增加41%，带动所有的船型的运价一起飙涨；裕民今年的获利较去年同期提升， 裕民第2季合并营收41.63亿元，年增14%、季增8%，营业毛利率30.67%，税后纯益为12.13亿元，年增103%、季增23%，每股盈余1.44元。

累计上半年度，裕民合并营收为80.08亿元，年增率达23%，营业毛利率为29.12%，税后纯益为22.01亿元，年增102%，每股税后盈余2.61元。

裕民看好散装船市场长期发展潜力，今、明两年尚有四艘6万4千吨新船将投入营运，在强劲有力的航运市场中，将成为挹注公司营收的生力军。

裕民目前营运中船队计有68艘，船队总吨位数有94%属环保船，比率远高于市场平均数37%，散装船队平均船龄仅有6.5年，为市场平均船龄12.3年的一半。

同时，裕民船队中有91%船舶符合营运碳强度（CII）指标，不需要减速航行，整体船队的营运竞争力得到了提升。同时，裕民也规划船队长期成长策略方向，设定船队艘数大于100艘，船队总载重吨突破1,000万吨之双成长目标。

散装船市场展望，裕民认为，受惠于大陆进口原物料的数量增加及有利的天气条件，几内亚铝土矿贸易量今年预计将成长14%，来到1.24亿吨。

另外，Clarksons报告估计2024年散装船舶总运力成长3.1%。目前新船订单占现有船比率为历史低档，仅9.4%，加上今年可接新船订单的主流船厂数量较去年减少48%，新船从下订到交船时间平均需要等待3.58年，船舶运力低位数增长将有助于推升未来散装船舶运价。