运价飙万物涨 蓝色通膨来袭

海运供应链事件簿

「蓝色通膨」来袭！海运供应链因「疫」外，造成一个缺货、涨价的世界，从产业原物料蔓延到民生消费品，不仅消费者掏钱有感，企业CEO也大喊吃不消，一个基于海运供应链受阻，推升高运价引发万物上涨的蓝色通膨，成为各国政府和企业抗通膨咎责的箭靶之一。

据国际研调机构估算，2021年全球航运业获利上看2,000亿美元，是2020年254亿美元的逾六倍，除了航商海赚，运河管理局、造船厂、货柜制造业都荷包满满，近日苏伊士运河管理局2022年通行费2月价格再涨6％。

据波罗的海运价指数，波动最高的首推从亚洲到北美航线，2021年基本运价上涨约六倍，其中上海到洛杉矶航线最高报价一度暴涨近十倍。

国内货代业者称，舱位吃紧，就地喊价，让市场成交价降不下来。从远东到美西线每40呎货柜现货运价，2021年最高曾飙出逾2万美元天价，较几年前高出约九倍，2022年1月虽有回落，仍维持在1.1～1.3万美元高档区；美东线最高曾飙出逾2.5万美元天价，2022过年前也维持在1.5万美元上下。

疫情爆发近20个月来，需求暴增冲击海运链，拉长运输时间、货物积压连环套，造成全球缺料、缺货的现象，同时运价喊涨，增加厂商总商品成本推升物价。

联合国贸发会《2021年海运回顾》指出，如果货柜航运运价持续上涨，从现在到2023年，全球进口价格可能上涨11％，导致消费者物价指数上涨1.5％。

近期高运价后遗症开始浮现，据货代业者观察，高运价压抑低货值产品出口，原物料价格高涨放慢企业生产量能，反映在大陆出口需求减缓；另外，美国中小企业状告FMC（联邦海事委员会）的案例增多，要求调查部分船公司拒装美国农产品等出口，以加快空货柜返回大陆赚取高运价。

海运三大联盟也有话要说，论高运价，在不同国家运价调涨、收费，皆先向当地主管机关报备核准；再者，航商做全球生意，法人认为，将运力配置在获利高的航线，由供需决定是市场法则。

除了美国将依据「Shipping Act」调查，欧盟2024年预计检讨BER（集体豁免条例），是否影响联盟的获利与未来？业界关注，三大联盟合约届期时间分别为2M在2025年、OCEAN Alliance在2027年、THE Alliance在2030年。