运价疯涨 恐炸开通膨压力锅

一场疫情打乱全球供应链，继缺箱、少柜、塞港之后，节节上涨的运价也冲击全球贸易，甚至恐引发通膨疑虑。大型货代业者粗估，许多商品运费占货价逾五～六成，加上输美关税、港到门等其他费用，几无利润，若将相关费用转嫁消费者，产品零售价格势必攀升，近期市场出现低单价商品的企业，面对高货价纷传弃约现象。

货柜短缺与运价暴涨大大提高出口企业经营成本，资金周转压力加大，贸易商除了将成本转移到产品售价，也开始减少订单。

上海航交所11日发布SCFI货柜运价指数最新报价来到3,703.93点，周涨幅2.5％，再创历史新高点。其中，热门的美东线报价上涨0.9％、达8,554美元，美西线报价4,658美元，若加计旺季附加费、买舱费等，实际上美西线市场行情来到七、八千美元，万海航运18日新船首度行驶美东线，每40呎柜报价约1.2万～1.5万美元。

欧洲线也上涨7.9％、达6,355美元（20呎柜），地中海线上涨5.4％、达6,272美元。上周德鲁里世界货柜指数显示，从上海到鹿特丹每40呎柜运费首次突破一万美元。

据了解，7月1日起海运公司要再加一轮附加费。6月1日、15日船公司已加过两轮附加费，有的加价较5月增加近5,000美元。

货代业者指出，企业界面临二大供应链困境：一是运费上涨带来成本挑战，二是船期延误带来营运困难。业界看法是，可能要到今年第三季旺季过、或至2023年初供需才会逐渐平衡。目前货柜航运市场转为卖方市场，但多国企业面对高运价也不想忍了，诸如韩国、德国直指运费不断上升，却存在货柜不足、运力短缺、准班率下降等瓶颈，已损害供应链。上周，韩国反垄断机构以联合操纵运价，提高韩国－东南亚航线运费，对23家违规航商开罚。