运价止跌回升 后市盯三变数

上海SCFI出口货柜运价最新变动

美国需求、中国限电、全球塞港三大变数，恐影响货柜航运的高运价走势！在大陆十一长假节前的9月30日，上海出口货柜运价指数SCFI小跌29.69点、至4,614点，终止20周涨势引起骚动；节后首周报价于8日开出，综合指数小涨33.5点、至4,647.6点，指数较上周止跌回升，唯美东线仍连两周下跌，其余主要航线则呈现小涨格局。

多家货代业者表示，上周SCFI小跌并终止20涨势，可能受到大陆黄金周停工休假的短暂影响，航运业更关心的是大陆限电限产的长期影响，目前限电范围逾20个省份，一旦许多产业产能受到压抑，恐引发新的供需失衡，从抢舱抢柜演变到抢货。

目前美国需求旺盛，企业库存水位处于历史低点，加上进入第四季节庆旺季、冬季民生需求接踵而至，随越南等东南亚国家疫情缓和，亚洲工厂势将加紧复工生产出货，市场运输需求仍然热络，加上欧美塞港、拥挤的铁路网络及缺乏卡车载运集装箱等问题未解，第四季海运市场表现可望淡季不淡。

据SCFI最新报价，除了美东线每40呎柜小跌1.2％、达11,114美元，其余主要航线都呈现小涨格局，美西线每40呎柜运价小涨49美元、达6,371美元，周涨0.8％；欧洲线每20呎柜上涨176美元、达7,714美元，周涨2.3％；地中海线小涨4美元、至7,448美元，周涨0.1％。

由于十一长假前后，货柜海运高运价出现戏剧性转折，已在市场引发多空论战，高运价是否到顶了开始回档整理，抑或受到大陆政策、限电限产、塞港等黑天鹅干扰。

对此，综合货代业者的看法，普遍认为近两周运价涨跌幅度都在低个位数，属于正常波动不用过度解读，之前市场传出运价下跌三成甚至五成，都是零星个案，许多属于小型货代、野鸡船所为，粗估影响运力顶多1％、2％，目前三大联盟、九大航商注册登记的运价并未下修，装舱上船的成交价依然属于高运价。

再者，国内外多家航商已宣布10月中将调涨GRI（综合费率上涨附加费），包括MSC、HMM、ONE、COSCO等都宣布将加收GRI，每40呎柜加收费用900～1,000美元不等，货代业也开始以新运价销售舱位。

除了大陆限电、美国需求之外，全球塞港也让运价雪上加霜。据统计，9月有超过100艘集装箱船，在美国主要集装箱港口海域排队等待泊位，塞港问题不仅回堵到亚洲，欧洲进入旺季也出现少数港口开始壅堵，加上港口设施老旧难以应付大型货柜轮，装卸时间耗时也延误装卸货时间。