「增加绿灯秒数」效率低行人更危险！专家建议两项利器

行人庇护岛。（资料照片/王志伟摄）

标线改造台湾路粉专小编庄哲维建议「庇护岛」加「人车分离号志」可以让路口交通更顺畅(庄哲维提供／简立欣台北传真)

有媒体以「绿灯秒数」专题为题，建议路口号志延长秒数，对行人更友善；不过专家指出，秒数过长的路口，纾解车流更没效率，还会让民众更容易闯红灯。解决之道，还是要设「庇护岛」，有了庇护岛就可以设计「人车分离号志」，让每个时间点都有行人可以过马路，人车都有利。

有民众指出，部分路口绿灯秒数太短，建议把现行每秒约走1公尺改为0.8公尺，也就是延长绿灯秒数。不过，过马路时间不够，除了绿灯秒数太短，也可能是斑马线跨距太长，必须重新设计整个标线、增设庇护岛。

「标线改造台湾路」脸书粉丝专页小编、高雄市交通局交通工程科技士庄哲维就表示，绿灯秒数过长的路口，纾解车流更没效率，还会让民众因为不耐烦而更容易闯红灯，反而使路口更危险。

庄哲维建议，路口保护行人的最好办法还是设置庇护岛，也就是在车道之间空出行人待停区域，提供行人暂停或年长者过马路时的喘息空间，「基本上，单向二车道就建议设庇护岛。」

而且有庇护岛的路口可以做「人车分离号志」，开行人保护时相却不会影响到车流。庄哲维举例，当直行对开灯号时，对向行人可以走到马路中间的庇护岛；当左转车专用时相时，受左转保护的行人也可以先走到庇护岛。换句话说，车辆跟行人的通行时间不必一致，人车可以分离，每一种灯号都有行人可以通过的时间，若是没有庇护岛就无法做到的。

桃园市交通局副局长熊启中则表示，已经注意到大一点的路口，高龄者不容易一次通过，所以只要有空间施作庇护岛，原则上交通局就会尽量做了。像是文化一路路宽30公尺、大兴西路路宽40公尺，都会施作；甚至有些宁静区（学校、医院、大型社区等的巷道）也会做庇护岛 。

庇护岛的施作会不会很花钱或很耗时间？熊启中表示并不会，如果是在马路中间硬辟出一个空间作庇护岛的话，工程费用不算贵；比较麻烦的是由于庇护岛通常在路口，原本的设施包括路灯、号志灯、电箱等设施要移走，有些管线要调整，这部分的工程费用比较高。

熊启中坦言，以往路口绿灯秒数纯粹是看车流量，现在才开始重视行人，所以也会采用行人早开时相，让行人至少可以走到路中间，不会被对向左转或是同向右转车流挡住。不过他也提出，部分行人早开时相也会早关，也要留时间让车子走， 纾解车流。而且行人早开时相开的秒数要够，一般来说都会早开5到10秒，要不然等于没开。