辗压电动车？氢能车强势崛起 台股这2档一手好牌

氢能车崛起，全球电动车市场恐将掀起巨浪。（示意图/达志影像/shutterstock）

氢能车概念股，两档股鸭子划水。(图/先探投资周刊提供)

氢能发展是能源转型重要目标之一，国内氢能车从商用车起步，但仍面临加氢站建置不足、整车成本过高等难题，惟中兴电、高力耕耘已久。

全球减碳趋势下，为降低交通运输所带来的温室气体排放，以氢气作为动力来源的氢燃料车，也是推动电动车之余重要的发展方向，近年来欧美各国积极布局氢能源市场，亚洲国家从南韩、日本乃至于中国，陆续在氢交通运输展现氢能运用的成果，而今年台湾的首辆氢能巴士，由彩碤新能源、研华联手打造的原型车亮相后，交通部也承诺推出「氢燃料电池大客车试办运行计划」草案，明年启动氢能公车试办，若进展顺利，未来将可能在国道客运等长途运具及货柜车上，全面采用氢能或双燃料，以因应国际趋势，并逐步实现运具电动化及无碳化目标。

氢能车以商用车先行

简单说明氢燃料车运作的原理，这类载具发电过程中借由吸入的空气，让空气中的氧与储氢罐的氢气起化学作用，产生电力来驱动电动引擎（马达），并可储存电能在动力电池内，汽车运行所产出的排放物是对环境无害的水，从而有效减少燃油车造成的空气污染问题，尤其全球碳排放量有高达三分之一来自交通运输，潜在成长空间巨大，因此氢能车被各界视为终极环保车辆。

由于氢燃料电池车具备续航力强、充能快、耐低温等优势，若能克服加氢站不足、顺利降低车辆成本，商用车将是氢能车未来的主要应用，而研究机构预估二○二五年后氢能汽车才有望走向商业化。

放眼世界几个大型企业，美国零售龙头沃尔玛（Walmart）与氢能源新创公司Plug Power二○一二年展开合作，斥资大笔费用配置氢燃料电池堆高机和氢动力设备等，至今已有九五○○辆氢燃料电池车，用于沃尔玛在北美的三七个物流中心，而后又与发电公司Engie合作，在智利的配送中心开设了一个绿氢工厂，沃尔玛承诺二○三五年将百分百使用再生能源，而为期十五年的计划将减少一万七千吨碳排放量。

除此之外，Plug Power更与电商龙头亚马逊（Amazon）达成合作协议，协助将亚马逊的氢能车队扩增，二五年一月开始提供近一．一万吨的绿氢用于三万辆堆高机和八○○辆长途卡车，而亚马逊目前内部设有逾七十个氢储存系统，为一万五千辆堆高机提供动力，二五年将增设至一百个系统。

氢能车发展遭遇诸多困难

亚洲国家当中，日本在二○一七年率先推出了国家氢能源战略，但步伐已被他国超越，知名日本汽车大厂丰田（Toyota）在一五年推出氢能源车型Mirai，加一次氢约可行驶超过六百公里，主要销售市场为日本当地及美国，不过在加氢站的基础设施建设短缺、成本难以降低之下推动进度缓慢，南韩的现代汽车在一八年推出Hyundai Nexo后，一九年荣登跃为全球最热销的氢能车款，现代汽车至此在全球舞台窜起，并拥有量产氢能汽车、巴士和卡车的技术，也开始自设加氢站、经营氢能车物流，至今南韩氢能车销量占全球比例最高，包含氢能巴士Elec City、休旅车Nexo等在内，二二年市占率达五○％，今年一～八月仍有三四％的市占率，中国以氢能商用车为主、市占率超过三○％位列第二，美国则在拜登政府开始重视氢能投资后，氢能车市占跃居全球第三。

而据SNE Research统计，今年以来全球氢燃料电池车销量近一．一万辆，较去年同期下滑十五％，显然成本居高不下、基础建设困难仍是各国面临的挑战之一。

台湾为了推进氢能发展，除了在《二○五○净零排放规划》纳入氢能发电占比要达九～十二％的目标，针对氢能源载具发展

，也成立氢燃料电池伙伴联盟，结合产、官、学多面向来凝聚各方共识。

今年五月，由研华负责智慧车联网、联华林德打造加氢设备，彩碤新能源发表了全台首辆氢能巴士原型车，当中的零件国产制造比率六○％，关键的燃料电池及氢瓶都是进口，随台湾碳纤维业者有意投入氢瓶开发，将力拚国产自制率冲上七五％。（全文未完）

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《先探投资周刊2272期》