这十款庞蒂亚克经典车型，物超所值

庞蒂亚克可能不再生产新车，但它拥有一系列著名的车型，如从博纳维尔到 GTO 等，在美国各地的爱好者心中仍占有一席之地。该品牌的后者被广泛认为开启了肌肉车时代。这个品牌并非一直顺风顺水，由于在其存在的几个时期投资不足，其产品线一度停滞。但它辉煌时期的最佳车型正成为越来越多收藏家梦寐以求的珍品。

如今，最受欢迎的庞蒂亚克车型价值数十万美元，甚至有几款在拍卖会上拍出了超过 100 万美元的高价。这些价格令大多数庞蒂亚克爱好者望而却步，但仍有许多该品牌过去几十年的标志性车型是能买得起的。值得一提的庞蒂亚克经典车型太多，无法一一列举，但这里精选的每一款车在收藏市场上都物有所值。

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第二代庞蒂亚克火鸟于 1970 车型年首次登场，所以 1971 年款仅做了少量调整。可以说这两款都是物有所值的经典车型，但重点关注 1971 年款火鸟是关键，尤其是配备 335 马力的 455 HO V8 发动机的车型。新的排放法规致使 1971 年款火鸟的功率输出稍有受限，但顶级规格的车型依然动力强劲。

那款 V8 发动机不可小觑，而且作为一个加分项，它被安装在了堪称最漂亮的火鸟车型年份之一的车上。没有那款顶级 V8 发动机的低端车型也不错。尽管它动力强劲、外观漂亮，但当时在销售上并不成功。由于新的来自国外的竞争，对小马车的总体需求在下降，销售数字低于庞蒂亚克老板们的期望值。甚至有传言称火鸟系列将被彻底砍掉，但谢天谢地，这并没有发生。这款车还会继续生产几十年，尽管后来很少有车型能与 1971 年款的造型成功相媲美。

1964 年款庞蒂亚克 GTO，全名庞蒂亚克坦佩斯特勒芒 GTO，是有史以来最具收藏价值的庞蒂亚克车型之一，因为它被誉为开启肌肉车动力之战的车型。它最初的构想是作为一种绕过通用汽车性能引擎禁令的办法，作为坦佩斯特车型上一个不显眼的选项提供，因为其发动机太大，不被允许作为独立车型。庞蒂亚克的高管们打赌，买家会明白 GTO 选项的本质——本质上是一个独立的性能车型——他们做到了，成群结队地购买 1964 年款 GTO。

如今，这款车价格昂贵，但由于该车型的声誉，大多数现存的车辆都被车主精心照料。每一辆 GTO 都速度很快，因为即使是标准车型也有 325 马力，但拥有官方公布的 358 马力输出的 Tri-Power 389 发动机代表了庞蒂亚克的最佳水平。

虽然 60 年代和 70 年代早期的许多经典庞蒂亚克车型因其高功率输出而具有收藏价值，但‘77 Trans Am 却有所不同。它不算特别强劲，至少跟前十年的肌肉车相比是如此，其最强大的 V8 发动机能产生 200 马力。然而，它是有史以来最著名的 Trans Am 车型之一，这在很大程度上归功于其在《警察与卡车强盗》中的标志性形象。

这部电影足以让'77 Trans Am 在美国汽车传说中永垂不朽，但即使没有那个大银幕角色，由于其独特的设计，它可能仍然是更令人难忘的 Trans Am 车型之一。汽车前部那只尖叫的鸡——或者像有些人更喜欢称呼的那样，引擎盖鸟——图案本身就是一个传奇，尽管它在 Trans Am 车型上已经提供了好几年。在电影中看到它激发了成千上万的买家购买自己的车，因为这部电影，'77 Trans Am 车型连续几年销量颇高。

Grand Prix 敞篷车是庞蒂亚克经典车型中最稀有的之一，因为它仅在 1967 车型年生产，当时的产量不到 6000 辆。按照传统，'67 Grand Prix 的造型与前一年的车型相比进行了小幅升级，庞蒂亚克精心改进了其著名的于 1963 年首次出现的“可乐瓶”造型。它旨在提供豪华和性能的结合，是周末公路旅行或越野旅行的完美巡洋舰。

它们的稀有性致使其价格比同款硬顶车型高出许多，但它们仍然可以说物有所值。那个时代，无论是美国车还是其他车，很少有车能一直如此引人注目，而且该车型具备超过 300 马力的动力，其性能足以支撑其随时准备展示的外观。目前尚不清楚如今还存有多少辆，但很可能只是该车原本就很小的产量的一小部分。

不难理解，GTO 依旧是众多庞蒂亚克爱好者的梦想座驾，不过其被低估的同系车型倒是一款靠谱且更实惠的替代品。

GT-37 新车时就比 GTO 价格低，现今作为收藏家们的爱车，它依旧有着诱人的价值。

它存在的时间很短暂，由于排放标准不断变化、市场口味转变，再加上随后石油危机的影响，迫使庞蒂亚克在接下来的几年对其整个产品线进行彻底改革。

'67 火鸟是该品牌最知名汽车的初始版本，其制造目的是为了抗衡大获成功的福特野马。

火鸟及其雪佛兰品牌的对应车型科迈罗是因应福特野马的成功而仓促设计的，尽管庞蒂亚克的营销团队一再强调该车绝非产品线的充数之作。

1973 年庞蒂亚克大奖赛上首次亮相的新车身让其在当时的受欢迎程度攀上新高峰，如今仍受收藏家青睐。

1973 年款车型经过全面检修，在推出时成为商业上的大热门，在此过程中，庞蒂亚克的销售数据大幅提升。其绝唱般的地位，再加上经典的造型，对于庞蒂亚克收藏家来说，它非常值得花钱购买。

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在肌肉车鼎盛时期所制造的汽车里，能够找到庞蒂亚克的大多数强大引擎，但并非全部。1962 年的庞蒂亚克卡特琳娜比肌肉车大战的开始早了几年，但其可选的 421 超级引擎强大到足以令许多后来的竞争对手望尘莫及。庞蒂亚克声称该引擎产生 405 马力，但这个数字被广泛认为是保守的。实际功率估计各不相同，大多数人都认为超过 450 马力的某个数值更准确。

据认为，1962 年款的卡特琳娜中有 155 例配备了 421 超级引擎，这只是当年总产量中的一小部分。功率较低的变体在今天也非常值得购买，因为 1962 年应用的微妙造型变化可以说使其成为该车型最漂亮的年份之一。

1970 年的庞蒂亚克 GTO 是一个传奇，对于大多数庞蒂亚克爱好者来说无需过多介绍。对汽车的重新设计使其在新对手的浪潮中保持新鲜感，其引擎盖下的引擎比前几年更强大。庞蒂亚克在前一年推出了顶级规格的 Judge 款型，试图扭转该车型销售放缓的局面，尽管它没有像高管们希望的那样成功。他们的损失成了现代 GTO Judge 车主的收获，因为其相对稀有性多年来有助于保持转售价值强劲。

在该车型年中，极为罕见的变体——GTO Judge 敞篷车，近年来在拍卖会上拍出了令人咋舌的价格。2023 年，最昂贵的一款售价超过 100 万美元——很难说这款特定的汽车对于收藏家而言有很高的价值，但大多数 70 年代的 GTO Judge 车型的售价远低于这辆破纪录的汽车。GTO 的中配和基础款变体价格再次大幅降低，让它们处于许多庞蒂亚克爱好者能够承受的范围之内。

对于庞蒂亚克 Bonneville 来说，原版依旧是最好的。该车型于 1958 年车型年以独立形式首次亮相，并在扭转陷入困境的庞蒂亚克品牌的命运方面发挥了重要作用。它配备了一系列强劲的发动机，而且造型独特，至今仍是那个时代最漂亮的车型之一。提供了一系列选项，包括两种车身款式的选择，一种是硬顶，一种是敞篷。敞篷车是更为稀有的款式，只有 3000 多位买家选择了它。

Bonneville 的成功催生出了一长串后续车型，最近的一款到 00 年代中期才停产。后续车型舍弃了 58 款车型的造型，塑造了自身的轮廓以适应不断变化的市场喜好，但可以说后来的车型都不像 1958 款车型那样具有优雅的魅力。不同寻常的是，第一代 Bonneville 仅提供了一个车型年——第二代于 1959 年推出，并将持续到 1960 年。

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