这 13 款经典跑车，值得您多给些关注！
13 款值得更多关注的经典跑车
在汽车行业这样广阔且多变的世界里，某些品牌很容易被埋没，其难度甚至超过在丹佛国际机场找到您的福特嘉年华。
我们有像保时捷 911 这般仍活跃的传奇车型，也有像法拉利 250 GTO 这样已退役的明星车型，然后我们还有经典跑车世界中的“嘉年华”，相对不为人知，有时甚至被不公正地忽视。
它们是被更知名的同类车型所遮掩的鲜为人知的珍宝，但着实值得关注。对于一些极客来说，重新发现这些珍宝所带来的满足感就像找回一件丢失的重要艺术品一样。它们就在那里，隐藏在显眼的地方，埋在时间的沙子里，就像一座失落的城市，等待着被偶然发现和重新发现。
因此，挖掘过去的奥斯汀 - 希利（Austin-Healeys）来发现 Sunbeam Tigers 是一种荣幸，挖掘并赞美一些可能不像法拉利和保时捷那样家喻户晓的经典跑车，但它们以其设计、性能和传承吸引着人们的想象力。
阿尔法罗密欧 GTV6（1981 - 1986）
阿尔法罗密欧 GTV6 是经典跑车中的一颗隐藏的宝石。它得益于 Busso V6 发动机出色的性能和 116 平台均衡的操控。该平台采用了变速驱动桥布局，将变速箱和差速器置于后部，以优化重量分布。
令人遗憾的是，作为 Alfetta GT 的变体，GTV6 在更广泛的市场中大多未受关注，或许是因为它是一款小众车型，因其均衡的操控和后轮驱动布局而获纯粹主义者青睐。
我们也可能将 GTV6 的相对籍籍无名归咎于营销不力，因为此车诞生于 20 世纪 80 年代阿尔法罗密欧的财务困局之中。更重要的是，GTV6 面临着更成熟、强大的竞争对手，如宝马 3 系和保时捷 944。
宝马 3.0 CS/CSi（1968 - 1975）
即便是优秀的汽车，在竞争激烈的环境下也可能遭忽视。宝马 3.0 CS/CSi 出现在汽车重大变革的时期，当时开创性的车型不断从世界各地的工厂推出。尽管如此，3.0 CS/CSi 双门轿跑车早于著名的宝马 6 系，并提供了舒适和性能的平衡组合。
它们更像是一款大型旅行车，缺乏那种可能会使其从跑车爱好者那里赢得更多关注的原始跑车魅力。早于 6 系也意味着 3.0 CS/CSi 诞生于宝马在 20 世纪 80 年代及以后发展成为全球巨头之前。
要是没有那个品牌声誉做加持，3.0 CS/CSi 双门轿跑车就难以吸引到更广泛的受众。此外，收藏家通常更倾向于有赛车成就和突出特点的车型，而标准的 3.0 CS/CSi 虽说有令人印象深刻的赛车血统，却没法拿这些来炫耀。
达特桑 240Z（1969 - 1973）
达特桑 240Z 成了欧洲跑车那巨大阴影下的牺牲品。可惜的是，除了那些熟悉它出色操控并且知道它在可靠性方面给世界带来不少启发的强大爱好者群体，这款车在别的地方都没得到应有的关注。日本汽车如今可能备受欢迎，但过去并非总是如此。
240Z 进入海外市场时，大多数人认为日本汽车不如欧洲和美国的汽车有声望。
有意思的是，没人指望像跑车这种复杂的机器能一直保持良好状态。240Z（在日本被称为 Fairlady Z）最终凭借其令人印象深刻的性能和卓越的可靠性挑战了这种心态。它可能无法与一些欧洲跑车的高端性能相媲美，但 Fairlady 在当时是一款出色的车型。
蓝旗亚 Fulvia Coupé（1965 - 1976）
事实表明，在本土市场之外不受关注的可不只是日本人。蓝旗亚 Fulvia Coupé 是一款具有拉力赛传统的经典意大利双门轿跑车，但在法拉利、保时捷甚至阿尔法罗密欧主导的细分市场中机会不多。仅仅是意大利的美丽还不够。
它只是没有与之相匹配的声望，还在像阿尔法罗密欧 Giulia Sprint GT 和宝马 2002 这类知名车型的重压下艰难挣扎。在被菲亚特收购后，蓝旗亚这个品牌的光芒逐渐黯淡。
然而，蓝旗亚品牌正凭借 Pu+Ra 和 Ypsilon 等车型再次冲击全球市场，这是该公司 13 年来的首款新车。
莲花 Elan（1962 - 1973）
莲花伊兰不够受欢迎。就其在汽车设计和工程方面的贡献来说，这款车理应获得更多的关注。例如，我们非常喜爱的 MX-5 Miata 就从伊兰的脊梁式底盘和先进的独立悬架中汲取了经验。
它轻巧、灵活，并拥有创新的设计，这有助于其出色的驾驶动态。不幸的是，莲花伊兰被捷豹、保时捷和法拉利等更知名的品牌挤出了聚光灯下。
不过，这不仅仅是因为它们的受欢迎程度。莲花只是无法在资金方面与他们相抗衡。莲花是一家生产能力和分销范围有限的小型制造商，这导致更难找到原装零件以及熟悉这款车的熟练技工，这也起不到任何帮助。
马自达 RX-7（FB）（1978 - 1985）
你可以将第一代马自达 RX-7 及其转子发动机视作一种责任、公开演讲或者领导角色。大多数人在称赞这些东西时没有问题，比如承认领导角色或极限运动的重要性，但并不真正愿意处理相关的负担和义务。
同样，人们称赞 RX-7 的汪克尔转子发动机具有创新性，但仍然对其存在误解。他们只是不想冒险走出熟悉的活塞发动机的舒适区。转子发动机有不同的维护需求和被认为的可靠性问题。
最为关键的是，RX-7 面对着诸如保时捷、宝马和达特桑/日产等市场占有率更高的知名品牌。
梅赛德斯 - 奔驰 190E 2.3 - 16（1983 - 1988）
你之所以质疑 190 在这里的情况，是因为你从未见过 80 年代的 190E 2.3 - 16。这是一款运动型轿车，具有足够的性能和工程实力，可以与经典跑车世界中的佼佼者相媲美。它是一款四门轿车，这正是这款车错失应有关注的原因。而且，它是一辆梅赛德斯也无济于事。
大多数人认为梅赛德斯是豪华车，而非像 190E 2.3 - 16 这般具备强劲性能的车型。它使用了一台 2.3 升、双凸轮、十六气门的四缸发动机，额定功率为 167 马力，比单凸轮八气门的发动机多 46 马力。
这就是那辆车，《汽车与驾驶员》在其 1986 年的期刊中写道，在能源危机过后，梅赛德斯 - 奔驰“重回高性能汽车领域”。遗憾的是，190E 2.3 - 16 不得不与一个强大的对手竞争：宝马 E30 M3。
沃尔沃 P1800（1961 - 1973）
您可能看过《侠探西蒙》这部电视剧，但从未对沃尔沃 P1800 多加以留意。这辆车是瑞典可靠性与意大利风格的迷人融合体，但从未像捷豹 E-Type 等同期车型那样收获众多粉丝。
P1800 得益于沃尔沃传奇般的制造品质，正如艾夫·戈登的 P1800 行驶里程超 300 万英里，创下非商业车辆最高里程的世界纪录所表明的那样。然而，您今天才第一次听说沃尔沃 P1800。这公平吗？
保时捷 914（1969 - 1976）
没有 911 的保时捷算啥呀，对吧？得嘞，914 出色的操控性能只是进一步巩固了 911 的声誉，因为——哎——要是非 911 都能操控得这么棒，那 911 得啥样呢？914 退役也是好事，因为它只能在其兄弟车型的阴影下存在这么久。
它敢于特立独行，采用中置发动机布局，不过大众 - 保时捷的结合让纯粹主义者犯了迷糊，不知道该把 914 归到哪儿。在这场争议当中，汽车本身在很大程度上被忽略了，因为爱好者们更在意 914 的来历，而非它的性能。例如，人们更关心 914 的大众发动机，而不是高性能的 914/6 变体。
萨博 Sonett III（1970 - 1974）
瞅瞅它。它看上去难道不像本田的 0 系列轿车概念车吗？Sonett III 是一款古怪的跑车，因其独特的造型和轻量化结构而值得更多尊重。从理论上讲，它在动力和性能方面被错误地看低了。
它依靠一台适度的 1.7 升福特 V4 发动机，产生 65 - 70 马力，但人们没有考虑到它的轻量化结构和灵活的操控性。
汽车非传统的楔形车身和弹出式大灯所引发的争议掩盖了其创新的设计元素，这让人难以接受。
Sunbeam Tiger（1964 - 1967）
Sunbeam Tiger 没机会跟 Cobra 竞争。尽管卡罗尔·谢尔比参与了 Tiger 的开发，可 Cobra 那响当当的名声和性能对 Tiger 不利，毕竟这两款车都是有着美国“心脏”的英国跑车。
然而，现在 Sunbeam Tiger 终于该得到应有的关注了。跟 AC 不一样，Sunbeam 不像捷豹或 MG 那样，是人们会跟高性能汽车联系起来的品牌。只生产了 7000 辆，Tiger 获得跟当时更常见的跑车相同曝光度的机会很有限。
De Tomaso Pantera（1971 - 1992）
Pantera 是一款经典的小众车，可对于这样一款生产周期比较长、令人印象深刻的跑车来讲，它的知名度还远远没达到应有的程度。它把意大利设计和美国肌肉结合起来，造出了一款杂交超级跑车。确实，Pantera，尤其是 20 世纪 70 年代初福特进口的那些，被生锈、电气和内饰制造问题困扰着。
事实上，这些质量控制问题是 Pantera 声誉受损和随后默默无闻的主要原因。
De Tomaso 或许坚持了二十多年，可总共也就生产了约 7000 辆。然而，它不需要数百万辆就能像兰博基尼和法拉利一样出名。有人指责其福特 351 Cleveland V8 发动机使其不那么奇特。
Triumph TR8（1978 - 1981）
尽管这款 TR7 的 V8 动力版有着更新的动力和更好的操控动态，可在 Triumph 的产品线里，地位还是没提升。原因有很多，但最糟糕的罪魁祸首是 TR7 臭名昭著的楔形设计和最初的质量问题。
由于 TR8 基于 TR7，因此难以摆脱引发争议的困扰。此外，搭载 V8 发动机的凯旋跑车走红的时间很短（1978 年至 1981 年），在此期间，该汽车制造商大约生产了 2750 辆。