政府出招 船舶靠港用岸电 将免收空污费

图／本报资料照片

船舶靠港空污纳管措施

今年开始迈入碳有价时代，空污来源之一的船舶靠港也将纳入管制。据悉，交通部与环境部已提出「台湾岸电示范计划」，并研拟加收船舶靠港空污费。其中，空污排放将依停泊时间分级收费；岸电计划已在1月送至政院进行跨部会协调，未来使用岸电将可免征空污费，可望提升港口岸电设备普及率及使用率。

交通部统计，全台有15座港口／码头，空污源占比最大的氮氧化物（NOx），每年约排放1.5万公吨。以基隆港为例，每年的船舶停泊产生的污染源排放量约1,570吨，其中的氮氧化物，就达基隆市每年总排放总量约25％，显见船只靠港减排势在必行。

环境部表示，船舶排放会受到停泊时间及马力的影响，每艘货柜船平均停泊时间14.2小时，氮氧化物及硫氧化物排放约为135公斤；每艘邮轮平均停泊时间9.8小时，氮氧化物及硫氧化物排放约为70公斤。

依照规划，未来将依船舶停泊时间及船舶自愿采行的污染减量措施，分级征收船舶空污费，例如，使用岸电将可免征、使用超低硫燃油等洁净燃料则可减半征收。

至于开征的时间点，环境部表示，考量台湾岸电设备尚未普及，初期会先以鼓励的方式推动，等到港务公司在港口建置完备的岸电设备后，再逐步征收空污费，且不分本国籍、外国籍船舶，分阶段推动征收作业。

港务公司表示，台湾港群现在已建置196座低压岸电及11座高压岸电，配合环境部推动「台湾岸电推动试办计划」，预计于2026年前再完成6座高压岸电，分别在基隆港新增1座及高雄港增设5座。

目前港务公司的自有港勤船舶备勤已全部使用低压岸电，主要问题在高压岸电的设备仍不足。港务公司说明，每年都会定期调查航商的岸电使用需求量，过去在需求面较不明显，台湾港口高压岸电设置量相对不多。

因应国际趋势要求及国家减排政策，未来船只靠港预计都将使用岸电。港务公司强调，去年调查时，已陆续浮现航商的岸电需求，但因每艘船只、船型不同，高压岸电设备规格也尚未统一，示范计划仅先于需求较高的高雄港及基隆台中等国际大港优先设置，未来会再视情况增加，让大船都能干净靠港。