直六渦輪與PHEV雙動力 Mazda旗艦三排座休旅CX-90誕生！

全新旗舰三排座休旅Mazda CX-90正式发表。 图／Mazda

为了迎接SUV需求强烈的汽车市场，Mazda在这几年大量把资源投入在新的SUV产品上，从美国市场的CX-50到欧洲市场的CX-60，如今2023年更进一步推出旗舰三排座大型SUV旗舰CX-90，让Mazda能够满足消费者以及不同市场对SUV的需求。同时CX-90也是继CX-60后「Large Product Group 大型车产品群」纵置后驱平台的第二款车型。

Mazda CX-90是「Large Product Group 」纵置后驱平台的第二款车型。 图／Mazda

CX-90在车身设计上承袭了Mazda家族「魂动KODO」的元素，并在此之上淬炼出「Less is more」的日式减法美学。而为了容纳直列六缸引擎，在车头部分也有明显增长，并且在前叶子板上根据动力不同，分别有着「INLINE 6」或「PHEV」的镀铬铭牌彰显其身分，侧裙下方也增添镀铬饰条，并刻有MAZDA字样增添高级感，其车尾粗壮的D柱也颇有Mazda 3 Hatchback的风格，搭配21吋钻石切削轮圈，成为新世代Mazda美感的体现。

CX-90车身设计上承袭「魂动KODO」元素，并加入「Less is more」的日式减法美学。 图／Mazda

汽油车型的叶子板上会有代表直六引擎的「INLINE 6」铭牌，插电式混动车型则为「PHEV」字样。 图／Mazda

图／Mazda

进入车室内则感到十分熟悉，因为与去年发表的CX-60十分类似，同样是全数位仪表板搭配12.3吋的中央娱乐控制萤幕的组合，下方仍然有一排控制空调系统的实体按钮。

整体内装布局与CX-60雷同，全数位仪表板搭配12.3吋的中控萤幕的组合。 图／Mazda

CX-90采用全数位仪表板的设计。 图／Mazda

设计方针也导入了「Kaichou」一种混合不同材料和纹理破坏元素的理念，从Nappa皮革；木材和铬合金的多种材料，仪表板则采用特殊面料和传统日式缝线打造独特风格。最重要的是CX-90所有座位的内部空间都有所增加，第三排为可容纳3人的设计(有7或8人座车型)，并且有独立的空调出风口。

CX-90内装导入了「Kaichou」一种混合不同材料的理念，以多种面料堆叠内装质感。 图／Mazda

CX-90内装导入了「Kaichou」一种混合不同材料的理念，以多种面料堆叠内装质感。 图／Mazda

第三排为可容纳3人的设计(有7或8人座车型)。 图／Mazda

第三排座位有独立空调出风口。 图／Mazda

至于动力总成方面，有先前在CX-60上亮相过的3.3升直列六缸涡轮增压引擎，不过这次再CX-90上则再加上48V轻度混合动力系统，整个动力总成可产生340hp/51kg-m的动力。随然只是多一个轻度混合动力系统，但透过将电动马达放置在于引擎和八速自动变速器之间，使其能够单独依靠电动马达低速移动，原厂表示这给了CX-90 一种高档和顺畅的驾驶体验。

的3.3升直六涡轮引擎再加上48V轻度混合动力系统，可产生340hp/51kg-m的动力。 图／Mazda

第二种选择是2.5升四缸引擎搭配插电式混合动力系统的e-SKYACTIV PHEV动力，电动马达由17.8 kWh的电池供电，虽然原厂尚未透漏纯电行驶距离和充电细节，但可以得知的是将产生323hp马力以及51kg-m的扭力。 (这套系统在CX-60上可纯电行驶60公里)

CX-90 e-SKYACTIV PHEV动力可提供323hp马力以及51kg-m的扭力。 图／Mazda

无论动力系统是哪一套，有两个配备是全车系共用，一是标配AWD系统，动力透过全新的八速自排变速箱传递，该变速箱舍弃了传统扭力转换器而改用了多片式离合器。Mazda表示，随着电气化的发展，这种变速箱的动力传输平稳直接，同时还提高了效率。

全车系标配AWD系统，全新的八速自排变速箱，该变速舍弃了传统扭力转换器而改用了多片式离合器。 图／Mazda

除此之外，CX-90也配备了Mazda的车身平衡控制技术(KPC)，通过稍微制动内侧后轮以减轻侧倾，同时为CX-90提供线性的转向感受，展现稳定的动态表现。

CX-90也配备了Mazda的车身平衡控制技术(KPC)。 图／Mazda

Mazda表示CX-90是针对北美市场需求而新开发的一款大型SUV。基于创造优质旅程的理念，提供更高的舒适性、功能性和安全性，让驾驶更加愉快。预计将于今年春季开始上市贩售。

Mazda CX-90是针对北美市场需求而新开发的一款大型SUV。预计将于今年春季开始上市贩售。 图／Mazda