中东紧张 海运业捡到枪

哈玛斯称领导人在伊朗遇刺身亡将誓言报复，货柜海运现行绕道好望角模式将持续，运价有撑。图／美联社

哈玛斯称领导人在伊朗遇刺身亡将誓言报复，海运业评估，此事件恐使得红海危机升温更复杂难料，短期难见和缓迹象，货柜海运现行绕道好望角模式将持续，意味过剩运力被吸收，运价有撑。根据货代业者的报价，8月1日欧洲线运价小跌，美国线运价则挺住。

不过，多家国际海研机构认为，由于主要货柜船公司几乎所有航线都已改道好望角，因此即使中东战事有扩大的风险，近期胡塞组织袭击船舶升温，以黎冲突升高，对货柜海运造成的影响可能已触顶，进一步影响有限。

根据国际海研机构的数据，目前部署在亚欧贸易航线上的船舶中，仅约1成仍航行苏伊士运河，若以TEU（20呎柜）计算，只占约4％，主要来自小型营运商等。

多家货代业者最新报价，欧洲线8月1日确定不涨价，但有些船公司每40呎柜微幅下修约200美元；美国线联盟船运价8月1日大致持平，美西线每40呎柜运价约6,400～6,500美元，美东线每40呎柜运价9,000～9,500美元，但有非联盟船「美西线」下杀至4,800～6,000美元。

即使运价松动，上海出口运价指数SCFI截至7月26日连三跌，累计下修285.93点、7.66％，相比自4月初至7月初连续13周上涨，还有近1倍涨幅，航商还是获利丰。

正是因为欧美线运价高挂，持续吸引各路船公司投入，联盟船公司新增运力以加班船或新航线形式，投入美西、欧洲线，非联盟船则是持续进军地中海线、美西线，8月起美东线也开始出现联盟加班船或新航线，其中船舶周转率快的美西线仍是一级战区，累计三周SCFI跌幅逾18％。

阳明等航商强调，地缘政治、贸易壁垒、内向型产业政策，可能对国际贸易成长产生负面影响，是海运业三大关键变数，将逐月观察作调整。

根据Alphaliner统计，截至7月底，全球运力达30,383,388TEU续创新高。因应红海危机推升船舶需求缺口，已消化今年上半年160万TEUS新船交付运力。