中国电动车攻城略地 迅速改变日本车在泰国主导地位

为应对中国电动车与混合动力车的挑战，日本丰田在泰国也在其最受欢迎的皮卡车型推出电动版。图为芭达雅用于载客的丰田电动皮卡。（图／路透）

日本汽车从二次大战后没多久就「从零开始」为泰国建立起汽车工业，到20世纪70年代末，日系品牌占据了泰国汽车销量的90%左右。日本汽车不只在泰国建立起完整供应链，也完全获得泰国消费者的认可。美、韩的汽车业者曾试图打入泰国市场，却一直没有成功，现在情况大幅改观，中国电动车已经在泰国为日本汽车敲响了警钟。

《纽约时报》指出，日系汽车泰国的堡垒终于被中国电动车打破，过去2年比亚迪、长城和上汽等中国品牌大量涌入，这些价格实惠的电动汽车严重威胁日系车在泰国的独占地位。去年12月，泰国总理赛塔·塔维辛（Srettha Thavisin）访问日本，向日本企业传达了一个信息：迅速行动，投资电动汽车，否则就会输给中国。

报导说，电动车在泰国市场大受欢迎，但日本车商不愿接受它，结果在泰国的独霸地位被侵蚀。马自达、三菱、日产、铃木和五十铃受到的打击尤为沉重，部分原因是它们的插电式混合动力或全电动车型有限。根据汽车信息提供商MarkLines的数据，去年，这些公司在泰国的新车销量总共下降了25%，整体销售额则下降了9%。

结果显而易见：本田在本月宣布泰国2家工厂中有一家将于明年停产。铃木在6月份表示，将关闭在泰国唯一汽车制造厂。

报导指出，日本汽车制造商约占泰国汽车75%的市场，他们正在设法防止情况恶化，。塔维辛访日期间，丰田、本田、五十铃和三菱表示，它们将在5年内投资43亿美元，把日系汽车厂改造成生产电动汽车，去年底本田已开始在泰国生产电动车。

日产于1962年在曼谷建立了泰国第一家日本汽车组装厂，丰田紧随其后，从一开始，日本公司就将泰国视为东南亚的区域出口中心，他们花了几十年的时间投资壮大在泰国的供应链和销售网路，其中皮卡销售是主力。上世纪80年代和90年代东南亚经济蓬勃发展，日本车商获利极丰。当时美国和德国车厂主要投注于东欧市场。

东南亚是三菱和其他规模较小的日本汽车制造商的最大市场，近年来日系汽车在东南亚业绩大幅下滑，这些小型车厂将希望寄托于混合动力和电动车。今年初，三菱在泰国推出了Xpander多用途车型的混合动力版，订单超出了预期，不过，中国电动车仍是强大的竞争对手。

中国的广汽埃安是国企广汽集团旗下的电动汽车子公司，该公司正试图打入日系车的另一个地盘：计程车，在泰国道路上行驶的计程车中，丰田占了绝大多数。广汽埃安则与泰国合作伙伴锦汇开发一款专门针对网约车和计程车市场的全电动轿车。此举导致丰田计程车型降价3000美元，锦汇董事长黄勇捷说，这个举动很值得注意，因为「丰田从不降价」。