中国电动汽车行业竞争白热化 可能出现一家独占局面

2023年将是大陆新源车竞争白热化的一年，外媒认为大陆的汽车市场会出现一家企业独占鳌头的局面。（图／新华社）

过去几年大陆的几家电动汽车制造商在市场上的步调差别不大，但是近期的势显示，2023年将是竞争白热化的一年。美国媒体分析认为，或许大陆的汽车市场会出现一家企业独占鳌头的局面。

《华尔街日报》指出，特斯拉以大幅降价拉开了中国汽车市场2023年的序幕，这表明了市场的风向。这家美国汽车制造商的降价幅度在6%至13%，之前特斯拉于去年年底已经实施了一次降价，这种强势的降价策略促使其他一些公司竞相仿效。

报导说，降价确实提振了特斯拉的销量。但今年1月中国电动汽车市场整体起步缓慢，其中一个原因是许多买家已经选择在2022年底购车补贴到期之前出手。另外，为期一周的2023年春节假期也落在1月，加上经济活动也才刚刚开始重新开放。

在中国重新开放之初的混乱局面结束后，随着消费的回升，2月份电动汽车销量出现反弹。报导指出，比亚迪、理想车与其他电动汽车制造商所宣布的销售额都较1月提升，但是2023年的销售增长率可能低于2022年。

报导说，与2022年底的强劲增长相比，2023年下半年的增长数据尤其可能表现不佳。根据中国汽车工业协会的数据,去年中国售出650万辆新能源乘用车，几乎是2021年的2倍，而在中国销售的汽车中有近30%是电动汽车。随着锂和等原材料价格的暴跌，电动汽车行业中实力更强的公司可能会借此机会挤压实力较弱的竞争对手并抢占市场份额。

该行业上游的公司也在蓬勃发展，全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代正在降低价格，以扩大市占率。宁德时代是电池市场的领先和领先公司，就盈利能力而言，它远小于竞争对手。根据基准矿产公司的数据，今年中国电池级碳酸锂的价格下降了19%。

报导指出，电池成本的降低可能会为大型电动汽车制造商带来更多的降价空间。电动汽车市场的领导者比亚迪具有优势，因为该公司还自己生产电池。

在过去的几年中,电动汽车的初创企业在中国各地如雨后春笋般涌现,并目它们一直在需求浪潮中蓬勃发展。这种需求部分是由政策补贴驱动的。今年的市场主题看起来更像是淘汰和整合，落后者将被获胜者吃掉，或退出这场残酷的竞赛。