中国限电危机中　鼓励「新能源车」反向充电给电网

▲大陆电动车。（图／CFP）

文／中央社

每年夏天中国多地都面临缺电危机，甚至因此「拉闸限电」。官方看上如今产能喷发的新能源车，将其电池看作大型行动电源，鼓励车主「反向充电」把电输出给电网，还能赚价差。

经济观察报报导，连续高温之下，近来成都市不少办公楼都出现临时停电，一些新能源车充电站在白天用电高峰期无法提供充电服务，车主只好选择在夜间充电。

这一幕在2023年也曾经上演过。报导指出，也是从去年开始，一场灵活调配电力供需的变革在中国展开：新能源汽车不再是被动的电能接受者，而是成为大型行动电源。这背后是深圳、江苏、浙江、重庆等省市正展开的大规模「车网互动」应用试点。

今年1月，中国国家发展改革委等联合发布「关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见」，提出要探索展开双向充放电综合示范与积极提升充换电设施互动水准，到2025年，实现国内车网互动技术标准体系初步建成等目标。

7月，位于江苏省无锡的全国最大规模车网互动示范区正式商用，一期工程包含59台车网互动充放电桩，单桩最大充放电功率可达60千瓦。

重庆也在8月24日首次开启车网互动应用，引导新能源汽车参与错峰充电、V2G（车辆到电网）反向放电、接入虚拟电厂，助力电网削减高峰负荷。共有120辆新能源汽车参与V2G规模化反向放电试点应用，放电共持续2小时，累计反向放电1700余千瓦时。

如果按照重庆市8月电价最大峰谷价差计算，参与上述活动的每辆车反向放电约14度，车主的收益约为人民币15元（约新台币67元）。

报导引述一名充电桩企业内部人士的看法说，按照现有电动车的电池寿命，一辆电动汽车参与充放电互动的收益，「可以完全覆盖其出行用能成本，还可能覆盖部分电池成本」。

不过，调查显示，新能源汽车用户参与V2G放电的顾虑因素中，「影响电池寿命」仍以接近半数的比例高居第一，达到46.32%。

此外，很多车型及普通充电桩也不支持反向充电。中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴曾表示，很多新能源汽车还没有开放反向充电功能；专用的V2G充电桩普及度有限，而且从成本看，V2G充电桩要比普通充电桩高出一倍以上。

牛车网报导，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高8月31日在一场汽车产业论坛上发表演讲时指出，中国上半年采用清洁能源的发电量占全国总发电量20%，现在发展新能源不是问题，「现在关键是电网消纳不了」这就要靠新能源汽车的电池，电池是新能源消纳主要储能方式。

他还说，将来如果新能源越来越多，现在的电池放电最长10个小时，不够的话要靠氢能。「长周期靠氢能，中周期10个小时靠电池、电化学储能电站，还有短周期靠车网互动。」